他说：“回头单、顺路单、多因素订单‘吃’公里数，全都是变相降价。但互联网时代，货主都在平台上叫车了，司机们不跑平台没有货源做，那些高价贷款买车，以租代购签了合同的，像被套住脖子似的，不跑也得跑。”
而经过三天的停运之后，李师傅告诉《豹变》：“改善并不大，少了一些多因素的单子，其他没有什么改变。”
2、“一天抢了100多单，一单都没中”
用林师傅的话说，现在货拉拉司机现在面临的问题是“狼多肉少”。他表示：“一个单子出来至少几十个司机在抢，单量少，司机太多了，很多司机根本就抢不到单。”
李师傅也有相同的观点：“已经不是挣多挣少的问题，我最多一天抢了100多单，一单都没中。”
《豹变》咨询货拉拉客服得知：当用户发布用车需求后，系统会将订单派发给附近5公里的司机，如果附近师傅较少则会扩大推送范围。
当多个司机同时抢单时，系统会根据当前抢单人数、司机距离发货地距离、准点率来进行pk，距离及数据综合表现好的司机抢到单的概率相对会高些。
李师傅认为：“新人比老司机好抢单，试了好几回。”对此，《豹变》咨询了多名货拉拉司机，不少老司机有类似看法，大多认为新加入平台的司机更容易抢到单。有的司机还表示，新司机大概有一两个月的新手保护期。
林师傅告诉《豹变》，他在今年2月份加入货拉拉平台，最开始的一周还能抢到单，后来只能抢到别人不要的订单，距离自己几百米的订单抢不到，几公里外的订单也抢不到。
李师傅向《豹变》展示了他在快手上分享的抢单视频，连续抢70多单一单没抢到。他自己试验过几次，新司机比老司机更容易抢到单。
货拉拉方面表示，对新加入的司机有一定照顾，主要在行为分和司机权益等级上。其中，行为分是指平台对司机的行为打分，主要受客户评价影响，分满分120，新加入的司机初始行为分是100分。行为分和拒单率、准点率的综合评分，会影响司机抢单的成功率。
而司机权益等级则由司机的拉拉值划分，有L1-L6六个等级，等级不同，在平台享受到的权益也不同。比如，L4及以上等级的司机免费享受平台基本保险福利(人身意外险），L6等级驾驶员免费享受专属保险福利(人身意外险+货物损坏险)。新加入的司机如果带车加入平台，初始司机权益等级是L2；在货拉拉租车、买车加入的司机，初始等级是L4。
林师傅认为，单量的减少和疫情有一定关系，但主要是平台一直没有停止招募新司机。他说：“无论你们在哪个自媒体平台上，还是在网页上，几乎都能看到‘某拉拉’货运平台招募司机的广告，广告的内容无非就是说平台现在急招货运司机，最近的订单量太多了，司机师傅们都忙不过来了。”
从平台角度，一直吸纳新司机不难理解，货拉拉等同城物流平台，主要收入来源为司机的佣金和会员费用。
新司机加入货拉拉要缴纳1000的押金，到期解除合同后可退还。其他费用还包括300元的激活费，以及每月白银、黄金、钻石三档的会员费用，钻石会员每月729元左右。如果不缴纳会员，平台每单抽成15%，并且一天限制接2单，所以绝大多数司机都会缴纳会员费。但即使是钻石会员平台每单也要抽成5%。对于货拉拉来说，司机就是平台的现金牛。
林师傅向《豹变》展示了货拉拉客服的朋友圈：“客服天天在朋友圈晒司机一个月流水好几万，一天上千的图片。配上鸡汤，不断引诱新人加入。”该客服正在推广近期的司机推介活动，邀请一名司机加入平台就能赚现金600元。
大多数货拉拉司机告诉《豹变》，实际上没有这么高的流水，林师傅展示了自己今年2-3月的流水：2月完成29单，流水1784.10元；3月完成32单，流水2574.54元。这样的收入根本入不敷出，林师傅每月仅车贷就要还1680元。
林师傅今年2-3月的流水
李师傅表示，自己业绩在中上等，月均单量100单左右，减去抽成后流水8000。开销方面，每个月租车费3000元、充电费1500元，开车的时候不能回家吃饭，在外吃饭一天30元，一个月900元，再加上会员费700多，高速费最少800元，一个月还剩1100元。
他这样形容自己的工作：“抽个烟，喝个水，再加上房租，下个月就得倒搭钱。”
