蔚来明年造出手机，对标苹果？
不只是李斌和李书福，特斯拉也表达了造手机的意图。近日，马斯克在社交平台上回复网友：如果谷歌和苹果在他们的应用商店下架推特，他将生产一款自己的智能手机作为替代品。2017年，马斯克就已经声称自己不喜欢iOS和Android两大主流手机系统，想要打造自己的系统来击败它们，为用户提供前所未有的使用体验。
不难发现，蔚来、吉利等车企造手机的出发点，并非是与国内的手机厂商抢市场，而是建立汽车和手机互联互通的智能生态。在智能汽车进化的过程中，汽车与手机之间的车机系统需要更高的速度、更快的反应，而这刚好是普通手机厂商难以满足的，车企在这方面反而具有独到的优势。
但车企跨界造手机就是一门好生意吗？
从汽车和手机的消费数量看，二者相差较大，国内每年的新能源汽车产销在百万级别，但手机出货量可以达到数亿台。现在国内手机市场竞争激烈，如果车企的手机面向所有用户群体，则很难打开市场。即便如李斌所言，蔚来手机主要向自己车主供应，但如此一来其出货量就十分有限。
同时，业内也质疑，吉利或蔚来的车主也不一定会购买他们的手机。不同于汽车，手机的使用频率更高，虽然吉利、蔚来等车企都宣称在研发高端旗舰机，但最终使用体验是否能达到与头部手机厂商旗舰机相媲美的水平，目前还不得而知。
也有一些车企明确表示自己不会造手机。在李书福宣布造手机后，长城汽车董事长魏建军表示：“长城专注造好汽车，不造手机，也不上天”。奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时也表示，奇瑞不会造手机，“我没有太多的研究，汽车已经是一个很大的蛋糕了。”哪吒汽车创始人方运舟更是直言，手机的高频使用在车辆使用上体现不了，造手机对卖车的作用不大。
“在原本资金就不算充裕的情况下，腾出手来发展其他业务，要做好会很难。”一位接近蔚来的投资人在接受采访时称，“这还不仅是钱的问题，企业与企业家的专注度是有限的，不太可能同时做好很多件事。”不过，在业内看来，车企跨界造手机比手机厂商跨界造车风险更低，但这并不意味着等于零风险，如果手机推出后，市场反应不佳，很可能车企的主营业务也会受到一定程度的影响。
