钢炮精神！海外测试全新福特长安福特嘉年华ST
开起来带着蛮劲儿
和往常一样，阴沉的天气和短暂的白天伴随着平安夜的柏林。这座城市充满了厚重的历史感。古建筑和旧工厂把你拉回到上个世纪，随处可见的涂鸦墙给它注入了一些青春和叛逆。在里面，一种浓浓而安静的氛围总是围绕着我，安静甚至压抑，像黑洞一样慢慢吞噬着我的热情。很难想象这座城市被当地人誉为“最性感的德国城市”。
这种感觉似乎和即将步入中年的情况有些相似。我知道青春是《西游记》中唐僧肉，鬼神梦寐以求。我也知道青春一去不复返，金山银山改不回来。但没人知道我有多幸运。在灰暗的柏林，我坐在“时光穿梭机”里，回到了活力澎湃的年代。
18万元的价格，手动钢炮，简直就是我的理想型。不幸的是，她来得太晚了，而我已经加入了DSG俱乐部。2021年，当得知福特嘉年华ST上市时，我心如刀绞。直到今天，我依然心烦意乱，坐在无聊的长轴家用车里，满心梦想着钢炮。阻止我梦想成真的是一条获奖短信。
我不知道那个信息还会不会再来，但我已经坐在全新福特嘉年华ST的车里了。依旧是平时那种“粗糙”的内饰，短保险杠，方向盘上的ST字，爆裂声的排气声，就像一辆拉力赛赛车。这一抹红色穿梭于柏林的老街，像一缕阳光渐渐穿透云层。
首先，这次我们在德国柏林进行试驾和测试。由于德国已经进入冬季，根据当地法律，汽车在冬季雨雪天气必须使用冬季轮胎，测试车配备的是倍耐力SOTTOZERO冬季轮胎，而不是原来的米其林PS4。冬季轮胎注重雪地的抓地力，旱地和湿地的抓地力表现相对较差，会对试驾体验和测试结果产生一定影响。另外，德国冬季阴天多雨潮湿，不能保证试验场地地面完全干燥。因此试驾体验仅针对使用该轮胎的嘉年华st，测试结果仅供参考。请理解。
与老款车型不同，新嘉年华ST改变了心意。1.5T三缸发动机为其提供了活力，最大功率200马力/6000转/分，峰值扭矩290牛·米/1600-4000转/分。四缸改为三缸，排量从1.6T改为1.5T，但是参数有了很大的提升。0-100公里/小时的官方加速时间为6.5秒，比上一代搭载增压模式的嘉年华ST200快0.2秒。但变速箱只提供6速手动变速箱，不提供自动变速箱的任何选择。我非常喜欢。
在节能减排的大浪潮下，福特把这台1.5T发动机做得相当全面。它拥有混合喷射、一体式缸盖、智能闭缸等技术，全铝合金轻量化。这款发动机的技术含量真的不低，既需要澎湃的动力，又需要燃油经济性。当然，相信有人会关心三缸发动机的NVH问题。不会让你失望的。怠速时抖动明显，很烦人，这几乎是这款发动机唯一的缺点。
200马力对这辆车来说简直太奢侈了。它能给你意想不到的快乐。我甚至在德国开着无限速超过了225km/h，后段加速能力也不软。如果你想排空这台发动机，至少需要更换一台米其林PS4，否则强大的扭矩会吞噬掉前两个档位，你会因为夸张的前轮打滑而失去推背的感觉。
全新嘉年华ST提供三种驾驶模式，即普通、运动和赛道，也就是普通、运动和赛道。在不同的模式下，转向感觉、油门响应速度和排气声音会有不同的调整。在Normal模式下，整车非常收敛，油门踏板非常麻木。除了轻微的排气声，和普通的嘉年华没有太大区别。切换到Sport模式后，ST被唤醒，排气声极其悦耳，低沉浑厚，伴有闪回声，很像四缸发动机。切换到赛道模式后，ESC不再和你在一起，它给了你更多的自由。
新款嘉年华ST的坐姿比老款略低，但整体感觉还是有点高。这样一来，换挡的时候就有一种伸手的感觉，和福克斯ST的低坐姿有很大的不同，坐在福克斯ST里，就像坐在人间，一切都在指尖，但是嘉年华ST让你怀疑自己的手臂太短了。
6速手动变速箱的手感依然出色，像艺术品一样简单，档位极其清晰，进入档位时还有点吸的感觉，让人爱不释手。其实感觉比福克斯ST还要好，更流畅，更清晰。离合器踏板的行程没有预期的那么短，但是接合点低，操作非常友好。油门踏板的位置可以调高一点，现在的角度需要适应跟趾。此外，发动机具有自动启停功能，无需担心启动和失速。
嘉年华ST仍采用前麦弗逊式独立悬架，后轮轴为扭力梁式非独立悬架。不同的是，后轮轴采用的是带有定向绕组的冷成型力矢量弹簧，可以说是有针对性的调整方案。由于非独立后悬架刚性较低，响应速度较慢，而力矢量弹簧在压缩和回收过程中可以给予侧向阻力，从而增加刚性，修正后轮前束角，保持最大抓地力，减少转向过度。
