钢炮精神！海外测试全新福特长安福特嘉年华ST
嘉年华ST的悬架非常有弹性，振动反馈非常积极。通过减速带等道路时恢复快，贴地感强。它不像高尔夫GTI和POLO GTI那样柔软舒适，更硬更灵敏。我很喜欢这种风格，钢枪应该是这样的。
作为一款性能车，嘉年华ST标准配置是不带天窗的，这样可以让车身更加刚性，对于底盘工程师来说是一件大事。就动力学而言，也是如此。汽车的前后部高度一致。内后轮在弯道离开地面的情况比较常见，车内没有因车身变形而产生的异常噪音，保留了优良的传统。
赛道里乐趣十足赛道测试当天，上午柏林小雨，持续阴天，赛道路面湿滑。再加上冬季轮胎的加持，车辆抓地力差。但赛道驾驶可以帮助我们更好地理解嘉年华ST的动态特性，仍然具有参考价值。
嘉年华ST仍然有基于制动系统的扭矩矢量控制系统。在弯道中，它会给内轮一个较小的制动力，让外轮获得更大的动力，帮助车辆更快地进出弯道。这个系统也用在福克斯上。不过毕竟是电子系统，高强度的工作会给刹车增加额外的压力。
当然，这些似乎还不够。如果你愿意多花850欧元，也可以选择Performance Pack，它在前轴上提供了Launch控制和Quaife机械限滑差速器，可以说是超级划算。此外，Quaife限滑差速器和TVC可以相互配合，使前轮得到更好的动力分配，对曲线性能有很大帮助。
嘉年华ST的转向非常直接精准，车身第一时间就能动起来，车头很愿意弯，到了极限，就表现出和老款一样的转向过度，尾部相当活跃，和大众GTI车型有很大的不同。
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但是由于车身尺寸比较小，赛道比较窄，在高速弯道上还是不能给人太大的信心，这和福克斯ST有着根本的区别，另外由于天气和轮胎的原因，制动性能比较差，在高速过弯后再次制动时不能给出足够的力度，非常令人失望。总的来说是名副其实的ST，它的刚性、动力特性和动力储备都可以应付一些小赛道。对于大多数人来说，成为一所优秀的“驾培学校”已经足够让人望而生畏了。最重要的是它所表现出来的原始感能让大家爱上开车。
起步时需要多次尝试，需要耐心控制油门。最好在一档以3000转/分的速度起步。弹射后，你应该避免像傻瓜一样的全油门。前轮会疯狂打滑，带动车身横向摆动。想要获得最快的加速成绩，就必须解决抓地力的问题，尽量减少一挡打滑的程度，换到二挡后打滑也会相应减少。最终三档突破100，最好成绩达到6.94秒，比官方的6.5秒慢了0.4秒左右。考虑到试验车辆是冬季轮胎，有这样的结果已经相当不错了。如果换成原厂的米其林PS4，相信跑6.5秒也不难。此外，加速过程中仍会出现扭矩转向。
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制动力非常线性，制动泵可以快速建立和释放压力，这使得最初的脚感觉非常好，一点也不软。但是在冬季轮胎的影响下，脚感再好也无济于事。刹车中后期，感觉轮胎不着地，一直往前滑。如果说加速测试可以通过驾驶技术弥补抓地力差，那么刹车测试就完全没有办法了。最终的结果并不理想，但绝不是嘉年华ST应该有的水平。
全程108.3公里，平均时速32公里，95号汽油7.4L，油耗6.9L/100公里，实测油耗6.9L/100公里，与表中一致。
杀气与可爱并存全新嘉年华ST提供3门和5门版本，车身颜色多达7种。不过除了基本的白色，其他六种颜色都需要付费，价格在350-850欧元不等。当然，我个人最喜欢的是Performance Blue金属漆，充满了高冷，有福克斯RS的魅力。
从设计上来看，新嘉年华ST不再像旧的那么猛，还有一些可爱可爱的元素，我不是很喜欢。尤其是LED日间行车灯和后位灯的造型过于圆润光滑，与原本的犀利感不符。细节方面，嘉年华ST与嘉年华ST-Line相似度较高，但更为激进，如进气格栅样式、前后围板、排气管等。
轮圈漆成枪灰色，极具金属质感。原厂轮胎是米其林PS4。但是由于德国法规的限制，我们的测试车采用了倍耐力SOTTOZERO冬季轮胎，规格为205/40 R18 86V。制动方面，嘉年华ST采用常规单活塞制动卡钳，前后均为实心制动盘，前后尺寸分别为278毫米和253毫米。
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尾灯由老款车型的竖条变为水平排列，有助于提升视觉宽度，使层次更加清晰。后扰流板和包围底部的运动套件让车尾更有活力一点，但只有205宽的轮胎看起来有点小气。
有手动挡就够了