7月10日，沙尘笼罩下，一声轰鸣的火车开动声，正式开启六日的南疆之旅。
在疆将满一年， 却一直未有机会，去看看和田之外的城市与绿洲。暑假，趁着机会与几个好友，想着溜出和田，瞅瞅异样的风景与特色。也恰逢搭档在走时，邀请我古尔邦节到她家做客。
于是我们定在7月10日（古尔邦节第一天）出发，进行南疆之旅，第一站是泽普县。
坐火车从和田出发，沿着环沙漠铁路，往西边的喀什方向驶向而去，经过墨玉、昆玉、皮山、叶城，便至泽普县。坐在车上，初时老实坐在自己的位置上，后发现车厢内人少，便捕捉到车厢尾部，一个人少靠窗的位置，坐下，静静的看着铁路两旁不断变化的景色。
绿油油的稻田、灰蒙的树木、错落有致的房屋、一望无际的荒漠......惊叹着无数生命在沙漠中生长的不易与韧性，也想着当年建造铁路和开辟绿洲人们的艰苦卓绝，内心由衷的敬佩着。
突然一个疑问冒出来：铁路沿线为何看不到一排排的电线桩？后面一查便知道了。火车机车可分为三种，第一种蒸汽机车，第一代火车便是，动力来源是烧煤产生的水蒸气。第二种内燃机车，跟汽车一样，动力来源是烧柴油。第三种电气机车，动力来源是电力。明显我们所坐的是内燃机车，无需通过电桩来提供能量，靠烧柴油产生的能量驱动。而内地多数火车是电气机车，因此经常能看到一路的电桩。
列车在沙漠和绿洲中不断穿梭，映入眼中的也是变化多样的景色。驶入喀什的叶城后，透过车窗看出去的房屋与和田有着个区别，即和田房屋多为平顶，火车上看出去的喀什房屋屋顶上有个明显粉红色的尖顶，有一定的坡度。
后面到搭档家，发现他们家附近房子也多为尖顶。搭档说的是政府要求建的那个顶，我猜测多半是喀什的雨水比和田多，房顶有坡度易于排水。
火车慢慢驶入泽普站，零稀的几个人同我们一同下了车，日常行程核查，扫码后，走出火车站。四望，周围除了还是树，这一般意味着火车位置的偏僻。
搭了个出租车，前往住的酒店。目光透过车窗投射到周围，路边的树木和零散的建筑，在我心里激起了点波澜。此刻，泽普的天有点灰蒙蒙，但不至于像和田那样黄沙满空。
小憩一会儿，便想着下午做客的安排。下午四点离开酒店，走向大街。大道两旁一棵棵高大而密的法桐树，挡住正午正烈的阳光。回想在酒店打开窗户，往远处一看，一片清幽的树林中偶冒出建筑。
在大道上走着，已然感受不到日光的炽烈。买完东西，停在路口的大哈共享电动车吸引了我们的身影，找俩车扫码一骑，快乐来了，三人三车骑着去了我搭档家所在的村里，那里正好是最西边的禁停区域。
法桐大街的大法桐树
