现有的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称《汽车三包规定》）在2013年10月1日开始实施，其中关于汽车三包规定一直饱受争议，是实施过程中的难点问题，而且近几年愈演愈烈。
首先，汽车消费不断升级，厂商和车主间的矛盾同时升级，现有政策已经不能满足市场的基本需求，所以三包升级势在必行。
其次，由于城市限购和限行，新能源车成为了车主购车的选择之一，因此市场上涌现大量的新能源汽车，据相关数据显示，截止2019年6月，全国新能源汽车保有量已有344万辆，占汽车总量3.4亿辆的1.37%，已初具规模。然而，新能源汽车消费不在现有的汽车三包“游戏规定”里，再加上新能源汽车质量问题频发，导致消费者购车和用车时遇到问题求助无门，因此针对新能源车制定三包规则迫在眉睫。
12月20日，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴在中国车商高峰论坛透露，新版汽车三包政策正在抓紧修订当中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，具体涉及哪几点呢？我们一起来看看。
1.新能源汽车电池和电机可免费更换
在新版三包政策中，将新能源汽车纳入三包范围，其中把动力蓄电池和电机纳入与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件出现故障，同样可以享受免费更换总成。若是出现电池自燃等情况，如符合退换车条件可进行退换车。
新能源车最大的槽点便是动力蓄电池和电机，这两个部件基本就决定了一辆新能源车的“生命”，本次新版三包规定重点抓要害，给购买新能源车的消费者注射一支强心剂。
2.规定企业担保新能源汽车电池质量
新版三包规定提出，要求车企必须标注汽车蓄力电池容量每年的衰退值，即明确告诉消费者电池的容量一年衰退多少，两年后又衰退多少，让消费者有数据可参考，在一定程度上帮助消费者降低用车成本。
3.调整退换车条件
现有三包政策规定，在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理次数累计超过5次，消费者可以申请换车。
新版三包政策对此进行了调整，把汽车修理累计时间改为30天，同一产品质量引发的修理次数改为4次，出现以上情况消费者就可以申请换车。
新版三包规定较现款三包规定在维修时间和同一质量问题修理次数上都做了缩减，这对消费者而言无疑是更有力的保障。
4.提高经销商处罚额度
新版汽车三包政策中，企业不履行三包责任的最高将面临50万元人民币罚款。在现行的汽车三包政策中，企业若不履行三包责任最高处罚额度为3万元人民币。
新版三包政策直接将处罚额度提升了10倍有余，虽50万元的罚款对多数企业来说仍然只是个小数目，但加大对企业的处罚力度一定程度上能提升消费者的购车信心，这个调整有其意义所在。
新三包政策的调整，对新能源消费者来说，权益可以得到更大范围的保证，是一件喜大普奔的事情，但能不能改变消费者对新能源车质量的偏见？且让我们拭目以待。
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