新规9月起实施，汽车报废价格蹭蹭上升，不再是粗暴卖废铁
这项规定除了有利于调动车主主动报废老旧车辆的积极性，还可以提高汽车报废过程中的整体价值，激活零部件回收市场，促进产业持续发展。
在此次《细则》生效以后，通过质量管理体系认证的再制造企业，可以向报废汽车回收企业收购报废汽车发动机等部件，进行再制造。出厂时进行与原型新品同样的检测检验后，重新回到维修厂进行使用。
看到这里，估计有不少车主担心不知道自己报废的零部件价值是否如实，回收企业有没有作假贬低价格；还有人担心以后会不会买到旧混新的零部件。
上述所提到的担心是涉及消费者对回收零部件的知情权，细则对此也做了详细规定，要求回收拆解企业建立报废机动车零部件销售台账，如实记录报废机动车“五大总成”数量、型号、流向等信息，并录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统，做到来源可查、去向可追，而关于符合回收再制造出售的零部件，必须标明“报废机动车回用件”，做到公开透明，不损害消费者的权益。
说了那么多，其实还有一个重点需要考虑，那就是零部件回收标准界定，什么状况的五大总成算是能回收再利用？什么状况的五大总成被当成废金属进行冶炼？若能把这些细节都完善，则可以更进一步减少零部件回收市场的灰色地带，让消费者的知情权得到更多保障。
