实际上，郭先生的遭遇可能只是现代汽车质量问题的冰山一角。在车质网等平台，可以搜索到多条投诉现代领动汽车发动机、变速箱质量问题的帖子，而去年10月份上市的伊兰特也被多人投诉发动机和转向系统存在质量问题。
▲现代多个车型因质量问题被投诉（来源：车质网）
乘联会的数据显示，2020年中国汽车市场中，德系品牌份额占比23.9%，日系品牌占比23.1%。而曾经是中国汽车市场“三巨头”之一的韩系品牌份额占比仅3.8%，用惨不忍睹来形容毫不为过。
2014年，现代曾排在国内汽车市场销量第四，销量一度达到112万。2015年，北京现代全年销量106万，依旧处于高位。
然而，随着中国自主品牌汽车的崛起和其他强势合资品牌的价格下探，韩系车在华市场受到了强烈冲击，北京现代销量开始大幅下滑。2017年，北京现代累计销量为82万辆，同比下滑近30%；2018年，累计销量79万辆，同比下滑3.7%；2019年北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%。在多款新产品助力下的2020年，北京现代仍然没有太大的起色，销量反而再创新低——2020年全年累计销量仅为50.2万辆，与2019年相比下滑将近30%。
销量大幅下滑的背后，现代的产品质量问题无疑要“背锅”。在2018年中保研的一次碰撞测试中，现代领动的车内成员安全指数得分仅为M（一般），侧面碰撞成绩为P（较差）。
▲菲斯塔在中保研的碰撞测试中A柱弯折（来源：中保研）
一年后，现代另一款热门紧凑车型菲斯塔也在中保研的碰撞测试中亮相，结果A柱弯折，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅获得M（一般）的成绩。
自此，关于现代汽车减配的质疑声不断增加，质量问题和安全性成为压垮现代在华销量的最后一根稻草。
显然，合资车靠车标“忽悠”消费者的时代已经一去不复返，只有过硬的质量和优质的服务才是获得消费者信任的根本。对于以现代为代表的的韩系车而言，要在中国市场脱离窘境仍然道阻且难。
