按工资薪酬划分：
第一梯队：天合汽车零部件（上海）有限公司，瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)，联合汽车电子有限公司，德尔福派克（电子线束）
第二梯队：上海海拉电子有限公司，日本矢崎总业株式会社，联创汽车电子(国企），泰科电子(TE Connectivity)
按工作压力和强度划分：
第一梯队（大）：天合汽车零部件（上海）有限公司，德尔福派克（电子线束），泰科电子（TE Connectivity），上海海拉电子有限公司，日本矢崎总业株式会社
第二梯队（稍小）：联创汽车电子(国企），联合汽车电子有限公司，瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)
按公司氛围和培训体系划分：
第一梯队（好）：德尔福派克（电子线束），联合汽车电子有限公司，联创汽车电子(国企）
第二梯队（稍差）：上海海拉电子有限公司，日本矢崎总业株式会社，瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)，天合汽车零部件（上海）有限公司，泰科电子（TE Connectivity）
最近答主由于搬家跳槽了，和主管聊了很多，也算是加深了对行业薪资，平台等等的认识。由于方向换了，经验也不多，没敢多要涨幅。
基本上魔都汽车工程师本科2-5年工作经验的薪水在15-25万，硕士价格可以减两年要求。当然，一直呆在一家公司可能比较难实现，需要1-2次合适的跳槽机会（如果你在大众通用上汽这种不差钱的除外）
如果个人能力很强/机会把握的好/岗位急需人才，可以谈到更高。
但是作为普通工程师来说，35万应该是到顶了，再往上需要做到管理岗位才行。
以上薪水针对正常工作能力和正常工作负荷。某些企业拿得多，工作负荷和压力也大很多，看你有没有这个金钱需求或者本事了。
所以对于汽车工程师，前几年的薪水不用太斤斤计较，见真章的时刻应该在30-35岁左右。
不知道各位对于这个薪水是否还满意呢？
就我个人来说，作为半个上海土著，这个薪资还是可以活的比较惬意的。
还有一点，很多工程师在到达25-30万这一档后，目标会开始分化：有人考虑的是接下来的的晋升空间，能否做到领导层，干出一番事业？有人考虑的是家庭生活和孩子，再高薪水不能以生活品质为代价。
个人追求不同生活千差万别，也挺有意思的，让我也在思考，我要的又是什么样的生活呢？
Welcome to real life. It sucks，but you will enjoy it！
和大家分享一碗（毒）鸡汤吧。
前几天有个供应商来我司做技术交流，技术总监是一位头发雪白的意大利老头子。其实他们公司做的东西真的不算一个很起眼的产品，一般人估计都不知道是啥。但是轮到他介绍时，神采飞扬，眼睛泛光；“something amazing，something exciting happens！”，这是他介绍自己产品技术时的用词。看着他充满自豪感的介绍，我愧为工程师。
他让我重新回想起了大学时做FSAE的那种快乐，那种对自己技术，对自己产品的热爱。
愿每一位工程师能保持这种自豪。
我想说的是，薪水这东西，就我所见所闻，只要你投入了精力，真的喜欢汽车行业，是不会亏待你的；好平台往往有着好薪水，但更重要的是有好的工作环境。
PS 目前我最想向往的公司是泛亚和吉利研究院！有吉利的朋友招人考虑私信我下啊！
只看薪水的话，今年几家有上进心的自主品牌给的挺多的，与合资不相上下，可以酌情考虑
上汽商用车硕士15万，包含base 各类补贴 头两年才有的应届生住房补贴，基本沿用泛亚体系
泛亚三方合同上本科10.8万，据说基础薪资5000，绩效0.7？加奖金发23个月，然后再加上些补贴，硕士是三方12万多
上汽和阿里搞的那个斑马网络：硕士18-20万
上汽乘用车的体系是通用与大众的混合体，泛亚体系应该是占主导。不少供应商希望从上汽进入大众和通用的体系，因此议价能力很强。上汽的动力总成背靠通用，比其他自主好上一截。
广汽研究院的位置太太太太太偏僻了吧！有些的士司机都不乐意去啊！广汽的朋友们你们交通补贴怎么算的啊？
吉利到处挖人，工资给得很高（直接给你double也有可能），但是逐渐会搬到慈溪，有传说从联电整个部门挖人？
吉利的1.8T发动机基本copy大众…希望他们和沃尔沃研发的1.5t赶紧上吧，感觉吉利的轻量化和动力总成是短板
长城的准军事化管理给人感觉很奇葩，感觉有几年经验的都跑出来了，但是待遇在当地还是没得说的，就看你能不能接受这种企业文化了，个人不看好哈弗今后的发展，那个新品牌也是一样。人家吉利发个新品牌，逼格抬得各种高，打开品牌官网不作说明的话，都以为是个卖时尚生活用品的，再看看Wey。。。。从名字到品牌印象，要如何说服别人这不是一台豪华精装版H9呢？
