原创：贝塔
引言 | 双离合不是谁都可以玩
就在上周，95后同事再三斟酌之下花6万元购入了一台14年上牌的2012款两厢2.0L自动豪华运动版福克斯，尽管按照他五六万的预算，周围「懂王」们一直推荐他考虑日系，但最终还是选择了这款福克斯。
故事的开始要追溯到同事提车的第一天。
时速六十竟是极限
说起同事提的这款车，上牌时间上文中已有提及。搭载了一台2.0L自然吸气发动机，匹配的来自德国LuK的6挡双离合变速箱（变速箱代号6DCT250），大众的DQ200干式双离合同样来自LuK。
这套动力组合可以提供最大功率125kW、峰值扭矩202N·m的动力输出，对于一台8年前上市的自然吸气车型，能有这样的动力参数，即使放到今日，也并不会太过逊色。
说到这里，建议各位将对这台福克斯的好感停留于此。
就在同事提完车的第一天晚上，笔者接到了他的电话，本以为会分享一下"新车"的用车体验和初次提车的兴奋、喜悦之情。但没想到，电话那头传来的第一句话便是"xx，我觉得我不得不给你反映一下这车的状况了，总感觉哪里不对头"。
这句话让笔者瞬间绷紧了神经，毕竟当年的福克斯故障率也不算低。
他描述的内容大致可以理解为，这辆车的油门无论如何去踩，时速都无法超过60km/h。无论驾驶者如何去蹂躏油门踏板，即使地板油成为了一种驾驶常态，并且在相当一段时间内都保持着全油门的状态，车速都不会再有提高，唯一变化的只有被持续无情拉高的发动机转速。
根据他的说法，「变速箱故障」都会是大多人率先想到的。笔者的看法同样是变速箱很大概率是存在问题的，不过仍需要专业的故障评定才能盖棺定论。
变速箱实锤，问题在哪？
当事人带着各方的建议，先后去到了某知名汽车维修服务店以及长安福特4S店，旨为一探问题究竟。
根据行车电脑显示的故障信息以及店内所读出的故障码，都能够证明问题确实出在了变速箱这一块。
故障码显示的主要问题集中在了自动变速箱控制模块方面，其中包含了"不能正常挂入3挡"、"拨叉A位置电路范围/性能不良"、"换挡叉A执行器电路电压高"等问题。不难看出，TCM这块的问题也主要以拨叉的相关异况所呈现。
问题既然已经确定，由于故障牵扯到了拨叉，因此关于变速箱的维修方案基本以换总成为主，毕竟更换一套模块并不能起到多大的作用，确切说就不是对症下药。对于换总成的方案，维修店的要价也接近了2万元。
6万元买台二手车，买完就得再掏出2万元进行维修。说实话，绝大多数的人都不会情愿自掏腰包去解决，看似最保险的途径便是退车了。好在车算是成功退还给了二手车商（细品），但无论是福特的产品质量还是6DCT250双离合变速箱的口碑都在笔者心中打上了一个问号。
这台车里程数并不多，表显7万公里，即使对于常被车主口诛笔伐的大众DQ200双离合变速箱，行驶7万公里就曝出如此严重问题的案例也十分罕见。
