最明显的莫过于508的方向盘设计，双幅造型加上类似于八边形的设计，与传统的圆形方向盘形成鲜明的对比，而且方向盘尺寸相比传统方向盘较小，加上轻盈的转向，508驾驶起来甚至有一种赛车的感觉。
而科技化主要体现在车内的两块大屏上，12.3英寸的全液晶仪表以及8英寸（高配版为10英寸）中控屏做到了全系标配。六边形边框内的全液晶仪表界面设计极具科技感，并且还支持不同风格的界面以及用户自定义；同时值得一提的是这个液晶仪表还支持夜视功能。
8英寸（高配版为10英寸）的中控屏在功能性方面还是值得肯定，全系支持CarPlay和CarLife互联，而且还支持Siri的语音控制，这点对于许多苹果手机用户绝对是一大便利。不过有一点非常值得吐槽的是，508的倒车影像并非实时监控，而是通过摄像头拍摄下来的画面进行拼接再投影在中控屏上，算是现款508上为数不多的反人类设计。
标致508在底盘设计上确实有着法系车明显的厚重感，悬架方面采用的是前麦弗逊 后多连杆独立悬架的组合，得益于多连杆独立悬架复杂的结构优势以及标致出色的底盘调校，508在行驶时的车身稳定性甚至不输同级别的大众迈腾，车辆滤振性也相当出色。而且轻盈的转向手感也为车辆驾驶质感加分不少。
除了底盘外，标致508匹配的1.6T 6AT以及1.8T 8AT两套动力总成也同样有着不小的看点。这台1.6T曾是全球十佳发动机，而这台1.8T发动机的最大功率为211Ps，账面数据甚至能够媲美大众的2.0T高功率发动机。不过这台1.8T发动机在市场上也算是一名“老将”了，拥有比肩同级别2.0T高功率发动机（最大功率220Ps）的账面数据也足以证明这台发动机的实力。
而在变速箱方面，1.6T匹配的是爱信的第三代6AT变速箱，而1.8T则匹配爱信的8AT变速箱，爱信变速箱出色的稳定性和平顺性也为508的三大件总体表现加分不少。
即便有着浪漫的设计语言，出色的三大件功底，但法系车在国内市场的地位依旧是合资阵营中垫底的，以标致508对比其他同级别合资B级车的销量，市场表现的差距显而易见。
标致508乃至法系车在中国市场的销量低迷，很大程度上也与早些年品牌经营有关，法系车早些年在市场营销上主打宣传品牌文化和理念，基本忽略了消费者重视的空间、油耗方面；而且早些年法系车在售价上也非常强硬，基本是没有一点终端优惠，这都导致了标致等法系品牌潜在客户的流失。
