曾几何时，搭载有“三菱发动机”的家用车是多么有核心竞争力的体现。
要知道，早些年自主汽车还处于起步阶段，在三大件等核心零部件还尚未有自研自制的基础，而迫切需要从外资企业采购。
碍于外资企业对自主汽车品牌工业发展打压等缘由，也并没有太多选择权，不过当中三菱汽车因受财政危机也就正中自主汽车品牌下怀，不仅卖发动机，还要打包变速箱技术一起卖。
而在后续，还在国内建立起航天三菱以及东安三菱等合资公司，并以国产的形式开始大批量装车。虽然，三菱卖的都是技术老旧的发动机，但鉴于低成本、皮实耐用、结构简单等属性也是备受自主汽车品牌的追捧。
其中代号为4G6x、4G13、4G18和4G93以及在这些发动机基础上自主研发的4G15发动机都成那会国产车的“核心卖点”。
时过境迁，随着自主汽车工业的发展，像奇瑞、哈弗、长安、吉利、广汽传祺等第一梯队在发动机等领域研发有较大的突破，基本可以做到自研自供状态，也慢慢不再需要外购三菱发动机等技术。
当然，三菱深耕国内市场多年，并不是说一下就能消失，在步入2021年的今天，三菱发动机依旧活跃在市场中，今天就来盘点下都有哪些车型，并看看技术上是否有顺应时代的升级。
东风风行T5 EVO
指导价：10.39-13.69万
T5 EVO是东风风行寄予厚望而于今年3月推出的一款全新紧凑型SUV，其不仅采用启用全新的狮标logo，还采用大胆的设计语言，颇为性能的轿跑既视感非常符合当下年轻消费群体的主流审美。
内饰方面也十分讨喜年轻消费群体，像双连一体大屏、电子档杆等科技配置并没有缺席，反而还在细节上融合镀铬点缀，营造出科技与豪华并俱的氛围感。
风行T5 EVO全系搭载来自沈阳三菱代号为4A95TD 1.5T发动机，相比以前的1.5T 4A91T发动机，新发动机增加了缸内直喷技术、中置电磁阀式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等技术，发动机动力以及燃油经济性自然得到了较大的提升。
反馈到数据上，新发动机最大马力197Ps，峰值扭矩285N·m，相比本田CR-V所搭载的1.5T地球梦(142kW/243N·m)明显不输阵，显然还属主流水准，此外传动方面匹配7速湿式双离合变速箱，可做到百公里油耗6.6L的优秀经济表现。
东南DX7
指导价：9.99-13.99万元
