叩问淮南速度，寻找发展差距，每一个有责任感的党员干部，都不应“讳疾忌医”：为什么我们慢了。
淮南与合肥、滁州相比之所以有差距，固然有政治生态损伤、要素制约、投资不足等主、客观因素，但反映在人们主观上的思想解放程度的差距却是本质的因素。
——对标找差距。因为思维局限，忧患危机意识的缺乏，淮南“慢几拍”。
淮南因煤而起、因煤而兴、因煤而困。近年来，虽然非煤电产业发展较快、占比有所提升，但依附于煤电发展的产业结构没有根本改变，经济增长受煤电市场影响较大。特别是党中央确定力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的重大战略决策，正在深刻地引导着经济大势和产业走向，调整优化产业结构、能源结构，推动煤炭消费尽早达峰，大力发展新能源，是当前和今后一个时期经济社会发展的必然趋势，今后淮南再想上大煤大电项目基本上是不可能的了，可以说，煤电资源依赖型经济已经走进了“死胡同”。
但当前，淮南仍有一些党员干部摆脱不了老套路、旧定势，思维局限于资源、发展依赖于资源、后进诿过于资源，一旦煤电形势好转了，又把转型发展抛到了脑后。
赵淮鸣 摄
——对标找差距，因为抢抓机遇、主动合作意识的弱化，淮南“慢几拍”。
考察点呈现先进经验和突出成就，却无法展现往常的奋斗过程。合肥、滁州的发展成果从来就不是一时的激情喷发和瞬间的灵光闪现，而是一个持续的从量变到质变的积攒过程。
通过学习考察，总结创造“合肥模式”“滁州速度”背后一系列的路数打法，我们不难发现，抢抓各项政策机遇，积极融入国家战略是他们跨越发展一直以来的逻辑遵循。
产业发展，交通先行。争取沿江高铁在滁州并线设站就是一个典型的事例。
在得知沿江高铁的规划后，滁州马上就意识到这是短期内解决滁州和省会合肥之间无直达高铁、长远打造滁州高铁枢纽的唯一机会。滁州马上行动，市主要领导和相关领导最多时，一个月跑了6趟北京。去的次数多了，铁路系统由开始的不理解到被感动，到主动帮细化、优化方案。凭借一股钻劲，滁州一一做通了所有持不同意见者的工作。最终，沿江高铁由合肥至滁州至南京北，并且在京沪高铁滁州站并站、全椒增设大墅站的方案尘埃落定。滁州也成了最大的赢家，跻身京沪高铁、沿江高铁这两条我国南北东西交通大动脉的唯一交汇城市。
“机遇千载难逢、稍纵即逝，抓住了就会创造‘城市震撼’，抓不住就会留下‘历史遗憾’。”发展离不开见事早、行动快、全力拼的干事态度。滁州不惧南京虹吸效应。
再看淮南。2007年11月2日，淮南就首次提出“合淮同城化”，并于12月26日，与合肥正式签订《合肥市与淮南市加强区域合作的框架协议》。之后，在融入合肥都市圈的进程中，淮南一边心之所向，一边担忧着虹吸效应、竞合压力。
截取其中一个细节看：人才、企业用脚投票，它表现出的是吸附与被吸附关系，同样在重构区域经济的圈层结构。近年来，中化三建、中建四局六公司等在淮企事业单位为了获得更好的发展空间、获得更好的发展前景，主动选择搬迁到合肥。
“城市之间之所以存在虹吸效应，是因为先发地区拥有良好的基础设施、健全的公共服务、更多的就业机会、更大的上升空间，对发展要素有着更大的吸引力。这就像种子一样，总是趋向最适宜成长的土壤，这点毫无疑义。
但面对先发性优势弱化的现实，淮南一些党员干部不去反思企业出走的根本原因，却产生对中心城市虹吸的埋怨情绪，并害怕在中心城市周边“灯下黑”，总是怨天尤人、迷惘畏难，缺乏信心和斗志。“埋怨”心态使内生动力不足，殊不知“我若盛开、蝴蝶自来”。
