起跑瞬间车轮并未出现打滑空转的现象，且由于悬挂提供了比较到位的支撑，启动时抬头幅度也在合理范围之内。
从上面的加速图表中可以看到，车辆从0起跑瞬间，加速度有轻微的回落，随后才爆发出一个峰值达到0.6g的加速度，并随着速度的爬升而逐渐走低。与前面的主观加速感受相符。另外，在整个加速过程中，变速箱在换挡时对动力的衔接是十分平滑的，动力没有出现中断，肢体也不会感觉到换挡冲击。
最终实测破百成绩为8.79秒，这个成绩在同为2.0T动力的同级车型当中表现处于中游，与此前我们在GIC所测得的7.51秒有一定的差距，不过测试结果受到测试场地的地面附着力、轮胎、风速等方面的影响，数据仅供参考。
制动测试
刹车无疑是车辆最重要的性能指标，GS4 PLUS制动测试过程中，全力刹车时制动力的输出十分均匀线性，从下方的加速度曲线中也可以看得出来。刹车的踏板脚感偏软，不过这属于调校问题，个人还是比较喜欢这种脚感的。
从图表中可以看出，制动全程加速度非常稳定，ABS的介入没有让制动力出现太大的波动，加速度维持在-1.0g这样的水平。实测从100km/h到刹停为40.84米，这个制动成绩算不上很优秀，与同级竞品车型基本持平。
绕桩测试
蛇形绕桩考验的是操控极限，车辆的转向、悬挂、轮胎都起到决定作用。
GS4 PLUS在绕桩测试中，绕过桩筒反打方向时车身重心快速转移，车内能够感受到较为明显的侧倾，但车辆的运动轨迹相当可控，悬架支撑性和车尾循迹性都很不错，灵敏且精准的转向也让驾驶者在激烈驾驶时颇具信心。
GS4 PLUS原厂配备的佳通GitiComfort F50轮胎，尺寸为235/50 R19，这款轮胎以静音舒适为主，如果换用米其林PS4这类抓地力更好的运动轮胎，它的绕桩极限速度还可以更高，在此前的活动现场我们在关闭ESP的状态下，极限速度逼近75km/h。
噪音测试
GS4 PLUS的静谧性表现给了我一个惊喜。关闭空调和音响等一切可能发出声响的功能后，怠速状态下车内噪音值为39.8分贝，这个数值已经与一些豪华品牌中型SUV相当。
当车辆行驶起来，在60km/h和90km/h这两个速度下测得的噪音值分别为55.1dB和60.4dB，也都是优于同级车型的，主打静音的轮胎帮了不少忙。不过在120km/h时，较为明显的风噪使隔音表现略打折扣，达到了65.5dB。
