“既然选择了远方，便只顾风雨兼程”，阔别校园多年，我在一汽-奔腾15周年的“庆生会”上再次喝到了这碗鸡汤。声音依然铿锵、坚定，刹那间，快到而立之年的我仿佛回到了高考前宣誓的那一刻。
不止我，在场的观众或多或少都被这位15岁 “少年”的蓬勃朝气所感染。
以新姿态 迎接机遇和挑战
最能代表这位少年特质的无疑是全新发布的品牌LOGO。
自15年前成立以来，一汽-奔腾从最初的“1”字标、鹰标、世界之窗LOGO，再到今天发布的新世界之窗，已经历四次换标，这次换标距离2018年10月世界之窗LOGO服役还未满3年。
名片快速更新的背后，是一汽-奔腾对市场的应变能力正在不断提升。
对一些拥有百年造车历史的老牌车企来说，它们的LOGO已成为一种文化积淀、一种象征，但对于年轻的自主品牌而言，顺应市场变化、迎合消费者喜好更为重要，尤其是随着购车主力军的年轻化，目前的市场需求正在向着简洁、科技、数字、未来的方向转变，而这正是一汽-奔腾新LOGO想要呈现的。
配合现场的两款造型前卫的概念车，我们就不难get到新LOGO的这种寓意，奔腾则表示接下来的新产品都将以这两款概念车作为设计依据，也就是说，换标后的新奔腾将更富时尚气息，进一步贴合年轻人的审美。
在新LOGO、新设计的背后，是一汽-奔腾制定的一整套完善的成长计划。
一汽-奔腾宣布，首先要在5年内重新塑造一个集技术、服务、生态、公益、定制于一体的年轻化品牌，并且要跻身自主品牌第一阵营；其次，从2022年开始至少每年推出两款新产品，在2025年之前实现轿车、SUV、MPV以及新能源领域的产品全覆盖；最后，在2021-2023年间达成产销30万台的目标、2024-2025年达成产销60万台的目标，最终向经营规模百万辆发起挑战。
对一汽-奔腾来说，这显然是挑战与机遇并存的5年。
一方面，长安、吉利等一线自主品牌在口碑、技术和设计功底等方面都比一汽-奔腾有更深的积累，另一方面，一汽-奔腾去年生产汽车62336辆，这意味着在未来4年，一汽-奔腾需要将产销量提升将近10倍。这些都将是这个焕新的品牌需要面对的挑战。
机遇则在于，奔腾品牌在一汽内部已经从二级作战单元提升至一级，与红旗品牌同等行政级别。这预示着，同有一汽作背书的奔腾有机会获得比之前更多的技术、资金支持以及更多更好的供应商资源。
毫无疑问，一汽-奔腾的“十四五”蓝图能否顺利达成，将取决于能否迎难而上，把握机遇。
产品服务 齐头并进
事实上，近几年来一汽-奔腾已经在产品研发和用户服务层面展现出了一些可喜的变化。
比如在技术研发层面，不管是“无限方程FMA/FME技术架构”，第三代奔腾B70的推出还是全息投影智慧车联系统的应用都表明了一汽-奔腾在研发及创新能力方面是有底子、有想法的。
