原因在于10.1英寸中控大屏内嵌了斑马智行Venus系统，支持90秒连续对话能力，500 车功能全语音控制，车家互联，还有支付宝小程序等海量生态接入。
副驾乘员可以利用这块大屏听音乐、看视频，功能性基本与手机看齐。试问在这个机不离身的时代，谁能拒绝一个“类手机”的智能大屏。
只是此前在名爵其他车型上出现的语音识别准确率和反馈速率不足问题，在第三代名爵6 PRO身上同样有发生，对于心急的人来说，可能会引起烦躁。
至于辅助驾驶方面，第三代名爵6 PRO拥有3个毫米波雷达，4个超声波雷达，6个摄像头，已实现L2.5驾驶辅助。
具体来看，该套辅助驾驶系统整合了ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、RDA后方盲区系统等功能。无论是在市内通勤，或是高速出游都能派上用场。
一体式赛车座椅无论是拼色的视觉展现方案，头枕上精致的MG LOGO刺绣，或是整体造型都是值得好评的，并且坐在其中，身体躯干也能得到充分包裹，与运动风很搭。只是座椅填充物料柔化度不足，有点像硬板凳套着一层软皮的质感。
而在空间方面，有值得点赞的地方也有要给差评的地方。采用溜背式设计后排头部空间势必会受到限制，但在车内看后排顶部会发现第三代名爵6 PRO细心地做了掏空处理，抵消了溜背式造型带来的影响。
只是后排中间座椅没有配备头枕，并且后排中央通道隆起过高，这两点对于满座时需要在后排中间将就的乘员而言，是相当不友好的。
虽然在座椅的舒适性，后排中央乘坐体感方面还是存在不足之处，但是整体而言第三代名爵6 PRO的内在还是能够符合时下主流家用所需要的智能化和实用性需求。
当然不可能要求一辆十万级的车给你大面积碳纤维饰板、空气悬挂，大排量高性能发动机。但是在有限的成本内，精打细算的名爵还是对第三代名爵6 PRO进行了肉眼可见，耳朵可听的运动化提升。
