订单量的暴涨，让配送资源捉襟见肘。毕竟快递小哥也不是三头六臂，不可能全天不眠不休应对这样的业务量。所以，派送时长的延长、服务质量的下降也就是不得已的必然结果了。
部分快递员大年初一还在工作。/ 央视新闻直播截图
有豆瓣网友去年7月遇到了这样一件事：他父亲生病在外地看病，因为异地就医，新版社保卡要激活“异地结算”。
他想着社保卡比较重要，就选择顺丰寄回老家激活，再寄回来。原本以为距离出院只有5天，时间刚刚好。不料整个过程却花了7天，他父亲不得不多住两天院。
“顺丰速运”，这四个字中的“顺”和“速”，原本应该是快递服务的核心价值。但如今在顺丰这里，这两个字似乎成了奢望。
在顺丰创始人王卫刚刚创业的时候，可不是这样。
上世纪90年代，王卫和5个朋友、一共6个人扛起了深港两地民间快递的大旗。王卫和小伙伴们肩背大旅行包，手里拖着行李箱，一趟趟来往于深港两地。
在王卫冒险家精神的带领下，到2009年，顺丰成为了中国第一家拥有飞机的快递公司。
当年顺丰开始用飞机运输快递，一度被消费者调侃为：“你的快递都坐着飞机来的！”/ 图虫创意
从飞机冲天的那一刻起，只做小件、注重速度、服务中高端客户就成为了顺丰精神气质的一部分。
而今的顺丰，却似乎在逐渐失去这种精神气质，股价失速只不过是一个表象罢了。
股价失速背后，顺丰处处不顺
“失速”本身是一个航空术语。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。
这个概念借喻在顺丰身上，恰如其分。
巨额的亏损、腰斩的股价、特惠的乱局，几乎都可以是失速的体现。
王卫在解释顺丰“失速”的原因时，主要说了这五点：
第一，对各多元物流赛道的前瞻布局；
第二，增加临时资源投入以承接增量，致使去年第四季度和今年第一季度成本承压；
第三，各业务线资源投放的重新整合；
第四，第一季度给予一、二线在岗人员补贴创历史新高；
第五，电商件毛利承压。
说得比较术语，“翻译”过来意思就是，不该花的钱花了太多，该挣的钱还没到账。
单量虽然暴涨，但由于价格低，仍为亏损状态。/ 图虫创意
尤其在新业务方面，根据2020年财报，同城急送、国际和供应链新业务均处于高速增长态势，但该业务对顺丰整体营收贡献较小，仅占整体营收的11%左右。
对于顺丰特惠存在的问题，王卫也坦承，特惠件一季度飞速增长，背后是参与价格血战的代价。在2020年特惠件占比超过时效件后，顺丰2020年单票（每张快递单）收入为17.77元，而2019年同期为21.94元，同比下滑18.99%。
这个数据，既解释了顺丰去年单量暴涨的原因，也部分解释了当下口碑变差、陷入亏损的现状。
至于第四点，影响确实不小。为了服务原地过年的人们，顺丰实行了春节期间不放假的政策。这导致顺丰春节加班补贴接近10个亿，比预期多了三四亿元。但与此同时，春节期间的订单量并未显著上涨，营收远远覆盖不了人力成本，这也是造成巨亏的一个原因。
