7月13日，58同城在北京总部举办了人人车品牌赞助中国女足的签约发布会。同时，58同城正式宣布与人人车达成深度合作关系。
58同城是国内领先的生活服务平台，其覆盖招聘、房产、汽车、金融、二手及本地生活服务等各个领域。
人人车于2014年由李健创办，通过其首创的二手车C2C交易模式为入口，现已发展成为集二手车、新车交易，金融服务，售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。
近年来，随着二手车电商的业务受挫，加上资本的冷静，红极一时的二手车电商慢慢冷却下来，电商平台纷纷寻求转型。
随着58同城与人人车深度合作，二手车电商之间的“战争”似乎可以告一段落，但这绝不意味着结束，或许是下一个时代的开始。
一、二手车 互联网是必由之路
二手车作为汽车市场的重要组成部分，是各方势力都在争夺的一块蛋糕。
随着互联网的兴起，“互联网 ”的概念深入各行各业，二手车也不例外。早在2005年，国内二手车就开始“触网”。早期的互联网平台，并没有深入市场和行业，51汽车、搜狐，易车，58同城等门户网站均开通了二手车板块，但也只作为线上信息发布渠道。
2011年，戴琨从易车离职，在李斌的支持下创办了优信拍，主打二手车线上拍卖。经过了几年的试水，优信拍发展成为优信二手车平台，彻底将二手车这个低频低效的行业搬到了线上。
2014年，李健创办了人人车，主打二手车C2C交易平台。尽管国内有数十万的二手车商，但绝大多数二手车交易本质上仍然是个人之间的交易。因此，二手车C2C模式备受欢迎。
2015年，赶集网的创始人杨浩涌创办瓜子二手车。赶集好车摇身一变，成为又一家二手车C2C。
尽管二手车交易量相比新车还是很低，但资本看到了二手车市场发展的潜力，斥巨资纷纷入局。
在资本的加持下，二手车电商之间的竞争拉开了序幕。2018年春节，黄渤、孙红雷、Angelababy、莱昂纳多顶着二手车电商平台的流量和业绩，开启了轰轰烈烈的广告大战。
那一段时间，各大商场、楼宇、电梯等地方，充斥着二手车电商平台的广告。几大玩家们迫切地想通过电商平台，来嫁接在用车市场和二手车市场的流通渠道，都想获得更多的车源和用户。
不断刷屏的宣传广告，以及频繁的融资背后，凸显出二手车电商市场的竞争已经进入白热化。他们正在从争夺销量以期自保的求存大道，驶入“没有点独特业务都活不下去”的巷角，正启动差异化发展与竞争模式。
二、纯电商模式不能改变二手车
二手车互联网平台的出现，从某种意义上来说依然是颠覆性的。它教育了消费者，重塑了消费者的购车信心和理念，让二手车消费成为一种常态。
然而，与快消品不同，汽车本身就是大宗资产，二手车更是极其非标的商品。单靠一种模式，一个平台，难以打通整个二手车交易的链条。电商平台都挤在交易这个环节，而忽视了其他若干个重要因素。
二手车不同于新车，它需要源源不断的车源析出，和完善的销售服务体系，以及丰富的销售线索。线下实体是二手车流通的主力军，目前阶段，二手车离不开车商。因此，绕过车商、与车商争利的二手车交易逻辑很难成立。这意味着单纯的二手车C2C模式难以跑通，所以才导致曾经的巨头们逐渐走向困境。
不久前，李健在和媒体沟通的时候表示，至今为止，还没有一家二手车电商真正跑通，主要有两个原因：第一点是电商平台对于二手车行业的运营难度系数有比较大的认知偏差。互联网人对二手车行业观察了很久，但是从没有下手做过，观察跟下手做还是两回事。
“一开始大家认为二手车的难度系数得90分，我们也没有轻视。只是当我们做了这几年之后发现它的难度系数不是90分，而是900分的难度，超过我们所有人的预期。”李健表示。
