除此之外，全系标配的12.3英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏同样能给到我惊喜，在吉利全新GKUI车载智能网联系统下，无论流畅度与内容丰富程度上也是可圈可点，同时这套系统集成了智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联于一体，并支持OTA升级等多项智能配置。
很显然，如果让我用一句话来形容第四代帝豪给我的感觉的话，我会用“档次感”来形容。你可以发现，在这个售价成本的有限之下，第四代帝豪可以充分地展现出视觉感和触摸感给到消费者，并且风格会更迈向年轻消费者之下，相比于同级别合资车所带来的“塑料感”，第四代帝豪真的诚意满满。
丝滑般的驾驶感受
第四代帝豪的动力总成依然沿用了上一代，1.5L自然吸气引擎搭配 CVT变速箱，经过了重新的调校下最大功率提升了4千瓦（84千瓦），扭矩也提升了5牛·米（147牛·米），虽然在参数表现上算不上出色，但对于第四代帝豪而言，提升不仅仅是动力，更多的是在细节上，如马力输出曲线、NVH的优化等。
本次驾驶为城市道路，在全程的驾驶感觉下来缸哥觉得，第四代帝豪还是非常值得期待的。在城市拥堵路段中，低转速区间扭矩充足，起步时动力很快就有反应了而且也不会拖沓，整体下来可以用”德芙般丝滑“来形容，但是到了高速区间，第四代帝豪的提速感觉就十分不畅快了。可以看到，在90km/h前它还在保持着平缓加速，如果你还想要中高速区间迅捷的加速，此时你会感觉这台1.5L发动机的后段加速会乏力，很显然如果第四代帝豪车系中后期再引入1.4T或1.5T发动机，那么它的销量会达到一个更高的水平。
在一路试驾来，缸哥感觉到第四代帝豪底盘整体性好，软硬适度不错。当然，在BMA架构的赋能下，加上中欧专家团队的多轮精心调教，表现非常优异。前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得在经过小坑洼的路面上悬挂不会产生多余的弹跳，同时过弯时车身很稳定，支撑性很足，能给后排乘客带来更好的安稳感。
有意思的是，第四代帝豪也提供了三种驾驶模式选择，分别是ECO、COMFROT和SPORT三种设定，我也试过了三种不同的模式，在ECO下你会发现这台车真的非常非常佛系，而COMFROT模式下它很适用于日常上下班代步使用，面对拥堵的城市油耗还是很称赞的，SPORT模式下转速会提高，前段响应会更积极，
