【传比亚迪电池提价不低于20%，11月1日起执行】
10月26日，一份比亚迪电池价格上调联络函在市场上传开。据该函，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料 LiCoO2 价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，经研究决定，上调CO8M等电池产品单价。其中包括产品含税价格在现行的Wh 单价基础上，统一上涨不低于20%。（盖世汽车）
点评：
自2020年年底以来，原材料价格的疯涨，早已传导至电池企业。据相关研究机构测算，原材料价格上涨导致动力锂电池理论成本涨幅超过30%，这让看起来赚得“盆满钵满”的动力电池厂商，实际经受着盈利空间被挤压的风险。今年上半年，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等不同电池企业皆出现了毛利率下滑的情况。
【月度总结：动力电池理论成本涨幅已超30%，产业链利润往上游倾斜】
在各国纷纷出台新能源汽车远期占比目标后，我国终于出台政策明确远期目标。10月26日，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，设定的目标为，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
虽然我国大力发展新能源汽车的决心无需多言，但目标明确下来，各界也会更加坚定朝此目标前进。
新能源汽车对我国而言战略意义重大，一方面是实现碳达峰目标的重要举措，另一方面是我国汽车产业弯道超车不可多得的机遇，此外还能帮助我国摆脱对进口石油的过度依赖。
从政策趋势来看，我国对新能源汽车产业的扶持政策告别以往大而全，变得更为灵活。首先是补贴逐渐开始退出，对车辆的补贴标准不断提升，鼓励产业链不断升级产品、降低成本；此外，鼓励发展新的新能源汽车模式，如换电。将子弹用在更大用处的地方，避免以往大而全补贴下支出过度，甚至衍生出骗补等恶劣行为。
从终端来看，我们可以看到，造车新势力销量节节攀升，趋势已不可阻挡，俨然成为我国汽车产业崛起的重要力量，造车新势力并不像我国燃油车企般先从低端车入手，而是普遍从一开始便定位高端，发布了不少高端车型，且能被消费者接受，这在燃油车时代是难以想象的。更加印证了那句新能源车是我国汽车产业弯道超车的绝好机会。
从产业链来看，实际上今年除了上游企业赚的盆满钵满，中下游的企业，包括动力电池、下游车企，并不如想象中的风光。中游的动力电池厂面临巨大的原材料涨价压力，据相关研究机构测算，原材料价格上涨导致动力锂电池理论成本涨幅超过30%，在装机量大幅攀升的情况下，多家企业盈利水平不升反降。
新能源车企的日子也不好过，不仅受制于上游芯片短缺造成的产量下滑，如今也传来比亚迪动力电池涨价的消息，相信不久动力电池厂将纷纷将成本上升压力传导给下游，而最终将由消费者买单。众所周知，新能源汽车价格下探，是新能源汽车普及的重要推手，如今新能源汽车价格不降放升，这对实现40%的渗透率目标来说并非好事。
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