目前站在顶端俯视同行的，暂时只有顺丰一家。
「华为顺丰老干妈」曾经是民间流传的三大不上市公司。王卫曾声称，顺丰也缺钱，但不能为了钱而上市。但形势比人强，随着圆通、中通和申通三家快递公司先后拥抱资本市场，王卫最终妥协，于 2017 年借壳上市。
不上市，哪有钱养飞机、建机场、加固护城河呢？
上市后，顺丰加码布局航空运输。除了日常投入，还多次通过证券市场融资，补给弹药：
2017 年定增 80 亿，其中 23.8 亿元用于航材购置，3.1 亿用于飞行员招募；2019 年发行 58 亿可转债，其中 15.2 亿元用于飞机和航材购置维修；上个月，顺丰定增 200 亿方案获批，50 亿用于新建鄂州机场项目，20 亿用于航材购置维修。
王卫曾经说，我不认为顺丰有多快。前些年他这样说，会被人当成凡尔赛，现在他这样说，恐怕网友们只会暗暗点头。我们的快递有时候会趴在一个中转站好几天岿然不动，也有可能辗转于多个中转站之间，穿越半个中国才姗姗来迟。
为什么顺丰的飞机越买越多，速度慢的吐槽反而也越来越多？
实际上，尽管顺丰以空运为核心竞争力，但以 2020 年为例，航空件 9 亿票，占 81.4 亿票的总业务量比例仅 11%。不够快确实存在，因为近 90% 的快件都不是乘着飞机送到你面前的。
尤其是 2019 年 5 月起，为与通达系、拼多多投资的极兔抢占市场份额，顺丰下沉到中低端电商件市场，价格低至几块，时效完全不能指望。所以当商家告诉你「亲，顺丰包邮哦」，先别高兴得太早，如果物流单上印着「特惠」字样，意味着跟普通快递相比，顺丰的速度很可能更慢。
至于顺丰早期提出的「收 1 派 2 」标准——快件到达网点后，2 小时内派出去——似乎很久以前开始就没有认真地执行了。中转效率、服务质量，这些都是「飞机」之外的问题。
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「通达系」的分岔路
在飞机的比拼上，有资格跟顺丰站在同一擂台上的，「通达系」快递中只有圆通一家。
圆通老板喻渭蛟也是一位狂热的飞机痴迷者。他的名言前面已经提过了：没有自己飞机的快递公司不是真正的快递公司。这源于他 2007 年对孟菲斯的一次考察。
喻渭蛟后来称，这次考察给自己带来了「直击心灵的震撼」，也是一次改变了圆通发展战略的旅程。喻渭蛟看到的场景是，分拣中心的一头连着机场，另一头连着运输车辆，从飞机下来的快件，全部是自动化「流」进分拣中心，再「流」进运输车辆，反之亦然。但那时候圆通还没站稳脚跟，尚未傍上淘宝电商崛起的浪潮，喻渭蛟手头不宽裕，只能将梦想暂时搁置。
2015 年是圆通扭转命运的一年。5 月，阿里战略投资圆通；6 月，圆通航空牌照获批；8 月，圆通第一架波音 737-300 货机到位，命名「淘宝号」，承载着喻渭蛟的飞天梦冲上云霄。
2016 年，圆通上市，荣升国内「快递第一股」。手里有钱，说话底气就足，上市后一个月喻渭蛟接受《新京报》采访，放出豪言，2020 年，圆通要拥有 50 架飞机，我们和顺丰互相学习。
这位「民营快递首富」踌躇满志，甚至制定了「航空为主，汽运、铁路为辅」的发展战略。「航空为主」这种话，顺丰到现在都不敢说。
