不过醇酸搪瓷的缺点是怕晒，在阳光下漆膜会被加速氧化，颜色很快就会褪色变暗淡，有时这个过程甚至可以在短短几个月之内。醇酸树脂虽然有缺点，但并没有完全被淘汰，仍然是现今涂层技术中重要组成部分。
40年代出现了热塑性丙烯酸漆，大大提高了漆面的装饰性和耐久性。1955年，通用汽车公司开始使用新的丙烯酸树脂涂装汽车。这种涂料的流变性很独特，需要以较低的固体含量进行喷涂，因此需要进行多层喷涂。这种看起来是缺点的特性，在当时却是一种优点，因为它让涂层中可以加入金属薄片。丙烯酸清漆喷涂后初始粘度很低，使金属薄片可以平整下来，形成反光层，随后粘度快速提高，将金属薄片固定。于是，金属漆诞生了。
值得一提的是，这一时期的欧洲在丙烯酸涂料技术方面突飞猛进。这源于二战后对欧洲轴心国的限制，在工业制造中限制使用一些化学材料，例如硝化漆所需要的硝化纤维，这种原料可以制造炸药。
在这种限制下，这些国家的企业开始专注于搪瓷涂料技术，开发出了一种丙烯酸聚氨酯涂料体系。1980年欧洲涂料进入美国时，美国的汽车涂料体系远不是欧洲的对手。
磷化与电泳推动自动化 开始追求漆面品质
二战后的二十年里，是车身涂层质量提升的时期。此时在美国，汽车除了交通工具，还拥有提高社会地位的属性，因此车主希望自己的车看起来更加高档，这就需要车漆看起来更具光泽，色彩更加靓丽。
1947年开始，车企开始在喷涂前对金属表面进行磷化处理，以此来提高漆层的附着力和耐腐蚀性。底漆也从喷涂更改为浸涂式，也就是把车身件浸入漆料池中，这样更加均匀，涂装也更全面，保证空腔等难以触及的位置也能涂装。
50年代，车企发现虽然使用浸涂法，但在之后的工序中，一部分的油漆还是会被溶剂洗掉，降低防锈效果。为了解决这一问题，1957年，福特联合PPG在乔治·布鲁尔博士（George Brewer）的带领下，开发出了现在普遍使用的电泳涂装法。
随后福特公司在1961年建立了世界上第一个阳极电泳涂装车间。不过最初的技术存在缺陷，PPG公司在1973年推出了更优秀的阴极电泳涂装系统以及相应的涂料。
漆面要持久靓丽 减少污染换水性漆
70年代中后期，石油危机带来的节能环保意识对涂料行业也产生了巨大影响。进入80年代，各国颁布了新的挥发性有机化合物（VOC）法规，这使得VOC含量高和耐久性较弱的丙烯酸漆涂料无法被市场接受。另外，消费者也希望车身漆面效果至少保持5年，这就需要解决漆面的耐用性。
有了透明漆层作为保护层后，内部的色漆就不需要以前那么厚，只需要极其薄的一层起到装饰作用即可。漆层中还加了紫外线吸收剂，保护透明层和底漆中的颜料，大幅提高底漆和色漆的寿命。
