主要是成本高、价格贵，特别是高端的8AT、9AT、10AT价格更贵，此外，纵置的AT价格更贵。AT变速箱需要精密的齿轮啮合，特别是随着挡位数量的不断增多，8AT、9at、10AT，使得AT变速箱的成本更高，对于材料的精密程度要求更高。
双离合变速箱的结构和换档原理
双离合变速箱，顾名思义是有两个离合器，本质上可以认为是两个手动挡的组合体，然后用一套电控机构控制主动盘（发动机带动）和两组从动盘进行分离和结合，其中，k1盘连接1、3、5及倒档，K2盘连接2、4、6，在变速箱后段利用电控换挡拨叉控制档位切换。我们可以理解为是一款自动离合器控制的手动挡。因此，传递效率非常高，通常可以达到91%以上。
双离合变速箱采用接力换挡的方式，1档接通时K1结合，此时2档预先挂入，等待切换，需要升档时，K2结合切换，动力直接输出。此时3档预先挂入，等待切换，双离合就是这样利用接力换挡方式传递动力，换挡时间小于0.2秒，动力几乎不中断。这种原理和手动档几乎是一样的，而正常传递动力时，双离合的纯机械齿轮结构传递的动力损耗也更小。
- 双离合变速箱的优缺点
- 双离合的优点：
- 1、结构简单、成本较低
前面说过双离合变速箱的结构，总体上相当于两个手动变速箱的组合体，相对于at变速箱来说，这种结构非常成熟也更简单，国内很多车企都有手动变速箱的生产线，经过适当的改动就可以进行生产。双离合的核心就是双离合模块。通常由博格华纳等国外供应商提供，目前已经比较成熟。
- 2、动力传递直接、传递效率高，可媲美手动变速箱
双离合的动力传递比较直接。传递效率也比较高，这是因为双离合利用多片离合器缓冲。利用机械齿轮进行传递动力，这些都是当今动力损耗非常小的传递方案。特别是干式双离合，更是省去了变速箱油的缓冲和润滑，传递效率但现在主流的双离合变速箱目前只有7个档位，但在油耗表现上却可以媲美9at。
- 双离合的缺点
- 1、双离合模块采用摩擦方式换档，耐久性差
双离合变速箱的核——双离合模块，采用多片离合器的方式利用摩擦缓冲，只要发生换挡，就一定会产生摩擦和热量，进而产生磨损，因此总体上看双离合变速箱的故障率和寿命是无法和at变速箱相比的。
- 2、双离合散热效果差
双离合变速箱主要利用摩擦产生缓冲，因此。在换挡过程中就会产生热量，特别是在城市拥堵路况频繁升降档的时候。无法及时传递出去就会产生过热情况，当双离合变速箱过热的时候，对阀体和传感器是一个严峻的考验，很多双离合变速箱都是在过热的时候产生故障。
