这个其实是历史原因造成的，因为6AT变速箱的大部分专利都在几大变速箱巨头手里，最典型的就是爱信和ZF，连大众都要找爱信采购6AT变速箱。不是说大众造不了，是造起来要绕过那些条条框框太费劲了效果也不一定好，所以大众选择搞双离合变速箱。同理本田和日产决定搞CVT变速箱。
国产车的研发投入相比大众，日产这些更少，研发6AT的就更少了。像长城和吉利选择搞双离合，奇瑞选择搞CVT。
至于为什么科沃兹配6AT，因为现在主流的紧凑型车基本都是配6AT或者同级别的CVT 双离合变速箱，配个4AT也不像话呀。科沃兹背靠通用，现成的6AT变速箱，直接就拿来用了。至于为什么卖7万，不是它多么良心，而是因为不降价卖不动。科沃兹定价可是9万起的，因为竞争不过大众和日系车，才降到这个价位。毕竟国人比起双离合，更不喜欢三缸机呀。
个人觉得用个6AT没啥好吹的，毕竟通用这款6AT都第三代了，口碑也没好到哪里去。就算是爱信的6AT，国产车长安和传祺用的也很多呀，倒是丰田自己不怎么爱用，选择用CVT，所以没很多人吹的那么神乎其神。
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通用为别克雪佛兰的入门级车装备6AT变速箱有三点原因
掩盖发动机的缺点
AT变速箱技术成熟
制造成本可理想控制
首先解释第一点：以科沃兹、科鲁泽、英朗等车为例，这些车之所以会使用高级别的AT变速箱是为掩饰三缸发动机的不足。众所周知三缸发动机存在无法抑制的抖动，1-2-3或1-3-2的交替点火顺序导致发动机运行中左右摇摆，被机脚胶固定后则成为振动的状态。振动是产生噪音的基础，同时也会加强运动部件的磨损，这种发动机是级别非常之低的内燃机。
但是发动机从四缸变三缸可以大大降低制造成本，拿这些成本的部分去升级变速箱则可以转移消费者的关注点，毕竟懂发动机的人极少，但知道AT变速箱比CVT体验好的人却很多。抓住消费者关注的重点才能捕获更多的资源，这是通用汽车集团的精明之处，这些车的热销的是令人不服不行。
第二点：AT变速箱的技术非常成熟，通用集团的AT更是历史悠久。虽然早些年的二代AT存在过固定速度区间顿挫以及异常磨损的问题，不过这些问题机在系统升级后也已经解决了问题，升级后的三代机已经达到了足够稳定的运行状态。通用之所以能实现AT变速箱的稳定以及产品线的丰富，原因在于这一车企从1939年即开始普及AT变速箱，在80年的时光中通用打造过很多优秀的变速箱，同时也积累了充足的技术储备，有信心也是通用敢于使用自产AT的原因。
第三点：制造成本可以理想控制很容易理解。因为只要掌握了核心技术则制造成本也会低一些，比依靠采购没有自主研发生产AT变速箱多数自主品牌而言，不用考虑利润环节是通用用的起AT的原因。这就是入门级轿车能选择到AT的合资车但看不到自主品牌的核心因素，但也正如上文所述不是使用了AT就能获得高品质，发动机也是汽车的核心；除非对这些车的NVH水平要求不高，否则仍不建议选择。
特殊车型
别克威朗
雪佛兰迈锐宝XL
新款预计降级的君威等
这些同样使用1.3T直列三缸发动机的消费级通用集团量产车，其变速箱并不是AT而是低端的CVT，为什么高价车反而降级呢？因为上汽研发的CVT变速箱成本更低，且这些车搭载的1.3T发动机升级为高燃效直喷技术，动力有所提升则可以用性能掩盖发动机与变速箱的不足。对于不懂车的消费者而言，只要在试驾体验中感觉加速挺快，其次车辆价格低还是合资品牌，其他还会关心吗？
总结：99.9999%的汽车消费者是不懂车的，选车想要不后悔则需要适当学习，先看发动机再看变速箱，哪怕只是懂些皮毛也基本不会选错了。
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