镜头转移到国产车。国产车性价比已经非常高了，尤其是低端车型入门车型。但是大多数性价比高的车型都是建立在手动低配之上，而自动高配车型价格就贵了一些。上面所说的7w块买不到AT变速箱的国产车型就是这个道理，例如帝豪终端售价7w左右的自动挡车型采用了1.5L发动机 CVT变速箱，那么为什么帝豪不配6AT变速箱呢？
有两个原因，第一是没有合适的AT变速箱可以选用。吉利虽然收购了DSI变速器，但是这个变速器机械素质要比主流AT变速器要差一些，后期吉利自己都放弃了！如果外购只能去爱信公司购买，但是帝豪自动挡并不是销售主力，因此采购数量低、也没有话语权。不仅变速箱价格奇高，而且如何与发动机匹配也是一个问题，入门级轿车也不能花费太多的心思去搞。即使是大众也没有能力做到像丰田一样的平顺性，大众那些采用爱信6AT低端变速箱的车型变速箱投诉量还是挺高的。而采购邦奇的CVT变速箱后，不仅成本低而且厂家包匹配。国产车总被扣上油老虎的帽子，AT变速箱传动效率低，油耗高，而这些低端车型对油耗还是非常敏感的。而CVT变速箱、双离合变速箱传递效率是高于AT变速箱的，油耗也会低一些。
AT变速箱门槛高，能自行研发生产的车企就那么几个，而其他车企只能外购。在变速箱技术高速发展的今天，CVT变速箱可以获得好的平顺性、双离合变速箱可以体验更好的动力，而且两个变速箱传递效率高、成本低。CVT可以从邦奇或者万里扬购买、而双离合变速箱大多数企业都可以自行生产。因此国产车尤其是入门级车型很少能看到AT变速箱。而随着油耗限值的不断逼近，大多数合资汽车也逐步的像双离合变速箱、CVT变速箱靠拢，尤其是入门级车型。
7万能买到6AT的合资车科沃兹，很明显的问题，在发动机技术上做了手脚，压缩比减低，使用了淘汰的直喷系统，取消了可变气门正时装置，这样的配置装一个6AT变速箱意义不大。
虽然AT变速箱制造成本高于CVT变速箱，但是科沃兹装配6AT变速箱车型上，发动机技术失去了所有的先进的功能，这样的就导致了整台车根本性的改变。毫无意义！
其实中国现在也有很成熟的AT变速箱技术，但是如果配合一台落后的发动机来销售，我觉得用户不会买单。这样的配置其实就是在打市场的擦边球，这个价位如果购买日系CVT变速箱车辆，发动机性能会好很多。由于CVT的结构特性，市场有很多的负面反应，但是CVT变速箱在某种程度上最终还是打败了AT变速箱。
很多的AT自动变速箱专利技术都在丰田手上，那为什么丰田力推CVT变速箱呢？因为这两种变速箱有很明确的市场定位，CVT安装家用车，AT安装与大扭矩越野车型。丰田不断在发动机做调校，在CVT材料和结构上做改进，可以说丰田的CVT变速箱有着很高的话语权。
国产车在这个价位的车辆不装AT变速箱是非常正确的，因为成本问题，如果用高性能发动机来配合AT变速箱，结果就是燃油增加，价格上也同时失去了竞争力。
丰田的生产基地慢慢在向中国转移，由于日本对燃油发动机销售数量做了限制，据了解日本现在销售的雅阁汽车装配的发动机，都是在广州装配的，所以现在丰田和中国的汽车生产商有着紧密的合作。
未来国产车会有着很强劲的技术增长趋势！！！
现在AT变速箱可以说是变速箱中的高端，从质量和动力等方面综合来看要优于双离合和CVT，所以往往是一些“相对比较贵”的车型才用AT，但这也不是一定的，毕竟这还得看每个厂家是否掌握着变速箱技术、与变速箱厂的合作等。
首先科沃兹这车之所以用AT变速箱，主要是因为通用掌握着AT变速箱技术，暂且不谈这个变速箱的整体表现如何，自己的车型上使用自己的变速箱是太正常不过的了，虽然科沃兹的低配版本现在优惠完以后确实已经跌破了7万，但要知道这车的起步定价可是8.99万元，这个价格并不算便宜，当然优惠的多少主要还是市场销量决定的，所以搭载6AT的科沃兹现在价格不高并代表不了什么。
