而国产车采用AT变速箱的车型之所以少，主要是因为众多国产品牌在AT变速箱上是一大不足，毕竟有着各种技术壁垒以及专利保护，虽然也有盛瑞生产的8AT，但是并没有得到很高的认可度，一线的自主品牌很少用，现在国产自动变速箱主要在发展双离合，也有比较少的CVT，所以搭载双离合和CVT的车型多就很正常了，当然也不是说没有，比如长安和爱信合作的就比较多，与科沃兹定价差不多的长安CS35PLUS、逸动等都有使用6AT变速箱的版本。
综上所述，科沃兹使用6AT变速箱主要是因为自己有这种变速箱，而国产车少则是由于这方面的不足，当然具体用什么变速箱也不能忽略厂家的考量，如果想要更多的兼顾的可靠性、也不在乎成本等方面，还有合适的合作厂家，调校匹配方面也没问题的话，那搭载成本高、更先进的变速箱也是很正常的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
因为技术原因，国产的采购成本高于合资车，科沃兹的1.0t三缸发动机有92kw,变速箱是通用6at 市场售价有些地区6.98万，再看这个价位国产车的配置，通常配置80kw的1.5四缸自吸发动机，功率低油耗高，而且配置国产cvt，或双离合变速箱，使用感受一般，但国产车通常其他配置要高，比如大屏幕，一键升降，方向盘加热真皮等，这些也是需要成本的，自动挡售价几乎都在七万以上，6at更是在八万以上，国产车宁愿5万卖手动挡愿不愿意六万多卖自动挡，如果采购爱信6at,成本更高，而且要达到一个量，人家才供应。
国产轿车车包括帝豪，荣威，长城，比亚迪，奇瑞艾瑞泽等车型，1.5都有一个同样的功率80kw,让我想起07年的航天三菱4g15,最大功率也是80kw，这个发动机可靠，油耗高，只能说太巧，可能国产车都喜欢产这个功率的1.5发动机吧，加上一个增压器就114kw，至于变速箱的采购，有南京邦奇的cvt，说实话用爱信4at的车也可能比这个强。之所以如今国产车销量不理想，发动机，变速箱确是个瓶颈，在手动挡没落的趋势下，要低价买到配置6at变速箱的国产车，还要假以时日。
7万块钱能买到6AT的科沃兹原因:
一、7万是优惠以后的价格。
二、通用生产6AT变速箱，不需要采购。
7万块钱买不到6AT的国产车原因:
一、国产车没有优秀的6AT，采购合资6AT变速箱致使造车成本变高。
二、6AT变速箱也没有那么优秀，已经是非主流变速箱了。
美系车自从使用三缸发动机以后，销量惨遭滑铁卢。直接原因是国人并不认可三缸发动机，认为这是一种简配。实际上这是车企为了降低汽车油耗走的捷径而已。美系车通用、雪佛兰、别克作为第一批吃螃蟹的车企，可以说是惨遭败北。
为了获取消费者芳心，为了换取销量，美系车不得不给出了巨大优惠，那么7万块钱购买科沃兹、英朗等变得不再稀奇。事实证明，即便是给予巨大优惠也无法提升销量。对于一台车子来说，消费者将发动机看的非常重要，三缸发动机国内消费品是极不认可的。
再来说变速箱，目前优秀的AT变速箱技术就掌握在那几家手中，其中采埃孚、爱信、摩比斯(韩国品牌，出口不多，主要用于现代起亚车型)等算是第一阶梯，质量口碑非常好。而通用、别克等AT变速箱质量口碑就逊色一些，为第二阶梯。
因为自家可以生产变速箱，那么自然会优先选择自己的配件，这样可以让制造成本更低。那么科沃兹、英朗等使用6AT就很容易理解了。
咱们国内并没有优秀的AT变速箱可以选择，那么只能采购。大面积采购会让造车成本变得更高，对于溢价能力比较低的国产低端车来说，就显得不可取了。车企不是福利机构，不会赔钱赚吆喝！
6AT变速箱已经不再是车企的最佳选择，6AT变速箱的优势已经所剩无几。主流6AT变速箱确实具有不错的质量表现，比如爱信6AT、摩比斯6AT，但是细心的朋友会发现丰田已经很少使用6AT变速箱了，丰田中低端车型会采用CVT变速箱，可以带来更加出色的燃油经济性，更好的实行环保要求。丰田中高端的溢价能力比较高，为了凸显车型优势提升档次感，会采用8AT变速箱。现代同样也是如此。
