由对空运时效性产生的依赖，形成的产业聚集，特别是高单价或高精尖的产业聚集，便是空港经济的核心。
目前国内比较知名的是郑州航空港经济综合实验区，这是我国首个上升为国家战略、目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区，规划面积415平方公里，建成之后差不多有现在的郑州市区那么大。
最早入驻的富士康，吸引来了大量相关企业经常产业聚集，智能终端研发、生产企业、液晶面板企业等等。
大空港绝不仅仅只需要一座宝安机场那么简单，目前深圳规划的大空港面积是95平方公里，而我们真正去到规划区去看，傻眼了，到处都是厂房和农民房。
深圳要建成大空港最难攻克的问题不是钱，没有土地就是深圳发展大空港的死结。
这95平方公里的土地都需要通过旧改来获得，而深圳的旧改就是拆不动、赔不起、玩不转。
毕竟深圳是属于服务型政府，比较倾向于发展经济，经商意识浓厚，而拆迁这种棘手的事情，更倾向于留给下一任，所以旧改的不确定性极强。
这与北方的“大政府”是完全相反的，北方城市拆迁说一不二，注重改造棚户区、城市形象提升，政绩意识浓厚。
都不能推进拆迁，如何获得土地来建设厂房？如何发展大空港？
深圳的城市化已经过了大量产房集中化建设的井喷时代，成了住宅和写字楼集中爆发的时代。
现在不可能还批建大量的土地用来建设空港经济所需的厂房。
有人或许会提出，深圳说不定想以东莞为工厂，深圳宝安机场只是成为一个承运的交通枢纽。如果提出这个观点的，请细读上文关于空港经济的描述3遍。
所以深圳的大空港，更多还是小打小闹地玩一下，真正发展起来的阻力太大太大。
很明显的是，深圳的空港经济不一定能发展好，毕竟是个新兴产业，但一定会有相关的优惠政策进来，相关建设规划落地会加快，但是要有大的突破还是比较难。
5.沙井被吹嘘的利好之五是：22个旧改
沙井的确实是在启动旧改，走在沙井老城区，可以看到有些村子确实在拆。
就像位于塘尾地铁站的华强城，是拆完工厂是来建设住宅、公寓、人才住房、安置房、写字楼、商场、学校，而不是用来建设**产业园或者所谓的大空港。
前海和沙井同是属于深圳重点发展的新城区。
前海是填海造陆而来，一张白纸，任其挥洒，而沙井的土地除了西边的填海造陆地块，基本都要依靠旧改来获得，这就决定了沙井的发展不会一帆风顺。
