
再来看三车的四驱结构和性能,RAV4荣放、CR-V、奇骏采用了城市SUV常见的适时四驱系统,但实际结构上三车却有所不同。RAV4荣放带有中央多片离合器式差速器和后桥多片离合器式差速器,更方便控制前后、左右的扭矩分配,同时其带有多种驾驶模式;CR-V和奇骏的四驱结构相当简单,均配备中央多片离合器式差速器和后桥开放式差速器,同时带有轮间电子限滑功能,奇骏同样带有多种驾驶模式。

(RAV4荣放-驾驶模式选择 陡坡缓降)

(CR-V-四驱模拟工况动画)

(奇骏-驾驶模式选择 陡坡缓降)
在滑轮组测试中,三台车的通过性表现一致,均顺利通过了双前轮打滑、双后轮打滑、交叉轴、单前轮着地项目。但在最难的单后轮着地项目中,三台车均未通过测试,当然,这样的结果也在意料之中。通过性方面,RAV4荣放接近角为18°,离去角为20°,最小离地间隙为180mm,CR-V接近角为20°,离去角为24°,最小离地间隙为220mm,奇骏接近角为22°,离去角为25°,最小离地间隙为220mm。结合动力、四驱性能、车身参数来看,我认为奇骏的综合越野能力在三车中排第一,CR-V次之,RAV4荣放垫底。

(RAV4荣放)

(CR-V)

(奇骏)
总结:RAV4荣放、CR-V、奇骏三台车都是在国内市场确立了自身定位的车型,无论是从前还是现在,三台车都拥有不错的销量。从产品力来看,三台车之间没有绝对意义上的谁好谁坏,毕竟三台车的综合产品力都比较出众,且各有优劣。
但不可否认,RAV4荣放的空间表现不错,而CR-V和奇骏的配置会比较丰富,奇骏的动力输出、通过性又有一些优势。结合三台车的相近的售价,和三家车企都不错的影响力,我认为“三分天下”的局面会继续维持。如果硬要我推荐一台,我可能会选择奇骏,毕竟我个人比较看重动力和配置。