再来看三车的四驱结构和性能，RAV4荣放、CR-V、奇骏采用了城市SUV常见的适时四驱系统，但实际结构上三车却有所不同。RAV4荣放带有中央多片离合器式差速器和后桥多片离合器式差速器，更方便控制前后、左右的扭矩分配，同时其带有多种驾驶模式；CR-V和奇骏的四驱结构相当简单，均配备中央多片离合器式差速器和后桥开放式差速器，同时带有轮间电子限滑功能，奇骏同样带有多种驾驶模式。
（RAV4荣放-驾驶模式选择 陡坡缓降）
（CR-V-四驱模拟工况动画）
（奇骏-驾驶模式选择 陡坡缓降）
在滑轮组测试中，三台车的通过性表现一致，均顺利通过了双前轮打滑、双后轮打滑、交叉轴、单前轮着地项目。但在最难的单后轮着地项目中，三台车均未通过测试，当然，这样的结果也在意料之中。通过性方面，RAV4荣放接近角为18°，离去角为20°，最小离地间隙为180mm，CR-V接近角为20°，离去角为24°，最小离地间隙为220mm，奇骏接近角为22°，离去角为25°，最小离地间隙为220mm。结合动力、四驱性能、车身参数来看，我认为奇骏的综合越野能力在三车中排第一，CR-V次之，RAV4荣放垫底。
（RAV4荣放）
（CR-V）
（奇骏）
总结：RAV4荣放、CR-V、奇骏三台车都是在国内市场确立了自身定位的车型，无论是从前还是现在，三台车都拥有不错的销量。从产品力来看，三台车之间没有绝对意义上的谁好谁坏，毕竟三台车的综合产品力都比较出众，且各有优劣。
但不可否认，RAV4荣放的空间表现不错，而CR-V和奇骏的配置会比较丰富，奇骏的动力输出、通过性又有一些优势。结合三台车的相近的售价，和三家车企都不错的影响力，我认为“三分天下”的局面会继续维持。如果硬要我推荐一台，我可能会选择奇骏，毕竟我个人比较看重动力和配置。
