【太平洋汽车网 评测频道】一台主力热销车型卖了7年才换代，要么没有后续车型接班，要么想吃透老款车型红利，蓄力憋大招，日产奇骏显然属于后者。在这7年时间中，奇骏凭借大空间、舒适、可靠，获得很多国人的认可，成为紧凑型家用SUV的代表。然而，全新一代奇骏可以说颠覆大家对它固有认知，从内到外都是一次全面的革新。所谓好货不怕晚，那它有没有辜负大家等待呢？
开起来够力吗？省油吗？
最近，全新奇骏这台可变压缩比的1.5T发动机，因为采用三缸设计而话题性十足，并且换代之后只有一款三缸动力可选，还卖得不便宜，所以争议的声音不绝于耳。其实国人对三缸机不受待见由来已久，即便足够高效，但心理层面还是难以接受，抖动和可靠性也存在疑问。于是在有得选的情况下，很多人能不碰三缸就不碰。
既然大家都能想到的问题，难道日产在装傻？非也。因为可变压缩比技术给这个1.5T三缸发动机，带来有别于其他三缸机的结构优势，是很有希望可以在NVH上达成优于市面其他三缸发动机的表现的，这是有技术与理论依据的推测。
这里简单概括一下原因：由于活塞连杆的先天优势，在做功期间是垂直于气缸在工作的，有利于减少X轴向震动。再配合外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减振器、加厚发动机与车舱之间的隔音垫等措施，基本做到不输同级四缸发动机。
而从我们的实测噪音数据可以看出，奇骏的隔音表现还是一如既往的优秀，传递到车内的振动也可以忽略不计。与上一代车型相比，由于新车增添了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃以及更多的隔音处理，驾驶舱的静谧感进一步提升，只是轮胎的胎噪和风噪会明显一些，比起日系品牌的竞品车型有着明显优势。
回到这套动力的实际表现上，1.5T的VC-Turbo发动机动力数据很强劲，在可变压缩比帮助下，150kW和300N·m的最大输出比同级对手的1.5T都要好，甚至比一些低功率2.0T还要优秀。实际加速能力也很强，低扭来得比较快，加上轻巧的油门踏板，起步动作灵敏，提速畅快不拖沓，很大程度保留了自吸机器的响应。仅仅在时速破百的中后段，推背感才相对放缓一些，如果大家以“少一个缸”就很差的心理预设，去看扁这台发动机真的不应该。
