不仅动力充沛，代号为UK33的CVT变速箱已经是第三代产品，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位（可以通过换挡拨片手动调节），加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高，让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现。实际换挡没有顿挫，动作柔和升挡也比较积极，存在感比较低。整体驾驶风格没有脱离老款太多，在市区走走停停也能保持平稳舒适。
加速测试
我们将驾驶模式切换到运动、关闭车身稳定控制系统，同时踩下油门和刹车踏板，变速箱允许发动机转速去到2000rpm左右。松开刹车瞬间，在四驱系统的帮助下，车轮没有出现打滑，起步姿态平稳。整个加速过程发力较为平顺，最终实测百公里加速时间为9.1秒。
油耗测试
其实，可变压缩比技术的好处还有很多，比如油耗也值得一说，这也是日系车的传统优势项目了。而换装新发动机的新一代奇骏，受限于节能减排法规之下，其油耗肯定是大家的重点，通过这次油耗测试便知究竟。
满油的状态下，新一代奇骏在综合道路跑了109km，平均时速31km/h，接着我们再重新加满至跳枪，最终添加了8.06升汽油，换算下来综合路况的实际油耗成绩为7.39L/100km。考虑到搭载了四驱系统，它已经相当省油了。
底盘平台升级，驾控变强了吗？
在流行“换壳”的今天，没想到奇骏竟然升级看不见的底盘部分，居然这么“舍得”用料了。前悬架依旧是传统的麦弗逊结构，但相比老款单层冲压钢板下摆臂，新奇骏的下摆臂升级为铝合金材质，下摆臂后衬套使用上了液压衬套。后悬架从原来的三连杆升级到楼兰同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，整体规格向楼兰看齐。也就是说，全新奇骏底盘从原先CMF-C/D之中的“C”平台跃迁到了“D”平台，从“大号逍客”变成了“小号楼兰”。
