非铺装路面中行驶，能感受到四驱系统的电子响应极为迅速，并随时调整前后轴的扭矩分配，让车辆整体的抓地力表现更好，不会出现前轮打滑和陷车的现象。面对这些上下坡，你需要做的，是握好方向盘选择线路，稳定好油门，其他就交给四驱系统即可。
全新一代奇骏在驾驶辅助方面表现不错，可以实现L2级别的驾驶辅助。系统设置和操作都很简单，基本上菜单都集成在仪表盘里面，按下方向盘右侧按键快速开启，对车道线的识别、弯道通行顺畅度、缓慢制动至跟停等动作都足够合理，不会刹车过晚、力度过大。参考天籁在ICT-300智能测试的表现，相信全新一代奇骏也能给人靠谱的感觉。
可能是有史以来最硬派的奇骏
20万左右买一台家用SUV，什么样的设计才是现在年轻人最喜欢的？不同厂家给出的答案各不相同，而奇骏似乎更注重时尚和硬朗。奇骏是日产非常重要的全球车、冠军车，所以这一次换代，是要在方方面面都要做出进化，包括外观设计风格、车身材料、四驱系统、动力系统等都变了。
新一代的奇骏车身尺寸相比老款都略有提升，不过轴距和现款保持一致。比日系同门对手CR-V和RAV4荣放的轴距长一些。这台车还大范围使用了高强度新型铝合金材料，包括四个车门加尾门、前机舱盖、前翼子板等，如此高规格实属罕见，不仅增加车身刚性，还增加了车身行驶时的灵活性和轻盈感。
