开起来全新奇骏的底盘最明显的变化就是更加柔韧，小颠簸贴服抹平，连续颠簸也在舒适中保持一定路感，大起伏的路面冲击，悬挂弹跳坚韧有力，没有多余动作。除了初段悬架偏软和弯道支撑性不足外，开着它是非常舒服惬意的事情。
转向依旧是属于轻松范畴，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，随速增益做得很好，转动起来的精准性和灵活性都得到兼顾。同时转动质感相比现款有了非常明显的提升，不是一味的轻飘飘而没有路感回馈，也不会出现转向慢一拍和车尾跟不上车头的情况。不过方向盘握感不够饱满，表面皮质手感也比较一般。
绕桩测试
得益于新平台的架构以及大量铝制和铝合金材质的应用，包括采用了铝合金发动机盖、车门、叶子板等，车重下降了20kg。同时，全新奇骏车身刚性相比现款车型车身刚性提升了27%、车身扭转刚性提升了34%、尾部刚度提升了140%。所以在驾驶时的循迹性有了明显增强，开起来更加灵活了，无论是过弯还是变线都有着较强的操控性，只是轮胎的抓地力不是很足。
制动测试
在制动测试中，全新一代奇骏的表现还是比较出色的。虽然它的刹车力度在初段有点软，但制动力度都比较到位。由于悬架行程不短，全力制动时这样轻微点头的车身姿态也是意料之中。刹车脚感也偏软，但没有出现左右摆动，最终39.11米的制动成绩不过不失。
越野体验
一直以来，奇骏的越野能力并不差，相比同级车型来说是比较有优势的。而全新一代奇骏搭配了第二代4x4-i智能四驱系统，使用比过去更加简单，无考虑什么时候该用4WD、2WD和锁止模式，直接按需切换旋钮的模式越野、雪地、自动、经济、运动模式即可，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校都有着非常大的差别。配合四驱系统及212mm的离地间隙，行走在非铺装砂石路面丝毫不用担心拖底情况。
