从人类起源至今，人类出行的交通方式一直在更替变换，从步行到人力车和人力船，到牛车和马车等畜力车，到帆船和滑翔机等依靠自然外力工作的交通工具，到蒸汽火车和内燃汽车等利用化石能源工作的交通工具，再到电力机车和电动汽车等利用电力驱动的交通工具。人类出行方式的种类由单一逐渐繁多、由费时费力逐渐快捷方便，古代“进京赶考，三月未达”已成历史，如今“进京办事，朝发夕至”。改革开放的“时代快车”把中国和中华民族载回了世界发展舞台的中心，工业革命的“科技飓风”带来的高铁、磁悬浮等高科技产物彻底改变和提高了中国人民、世界人民的生活质量。
接下来，本文将从以下五个部分和大家一起分享笔者对磁悬浮列车和相关领域的认识和理解。
第一部分，中国高铁的“前世今生”；
第二部分，有中国高铁了，为什么还要发展中国磁悬浮？
第三部分，磁悬浮列车的“前世今生”；
第四部分，世界上仍在商业运营的磁悬浮线路；
第五部分，这几年火爆全世界的超级高铁与磁悬浮有什么关系？
（一）中国高铁的“前世今生”
自1825年英国首先建成世界上第一条轮轨式铁路以来，世界各国开始了从普通铁路到快速铁路、再到高速铁路三个阶段的发展，火车的牵引动力也从蒸汽机发展到内燃机、再到电气牵引。1964年日本率先建成了电气化高速铁路，使铁路的商业运营速度首次达到210km/h[1]。1978年，邓小平主席访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。1990年，中国开始高速铁路技术攻关和实验实践规划，至此拉开了我国高速铁路建设和发展的帷幕。
中国高速铁路（英文名China High-speed Railway），简称中国高铁。中国高铁从技术成分和商标上可分为CRH系列和CR系列[2]。其中，CRH系列动车组取名为“和谐号”（如图1所示），寓意“建设和谐铁路，打造和谐之旅，构建社会主义和谐社会”，为中国铁道科学研究院集团有限公司注册的商标，且动车组为中国与外国联合设计生产；CR系列动车组取名“复兴号”（如图2所示），寓意“承载着中华民族伟大复兴中国梦”，为中国铁路总公司注册的商标，且动车组为中国自主研发生产。
图1.和谐号
图2.复兴号
根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路[2]。中国高铁的运营时速为200km/h-350km/h，最高运营速度350km/h，截止2019年底居全球首位。
另外，中国京沪高速铁路最高实验速度达486.1km/h，实验室内最高实验速度达605km/h，说明了高铁的运营速度有提高的空间。2017年底，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通，基本实现了“国内朝发夕至”这一宏伟目标，极大地提高了人们出行的便捷性和舒适性。
截至2019年底，中国高铁营业里程达到3.5万公里，远超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。
（二）有中国高铁了，为什么还需要发展中国磁悬浮？
高铁属于轮轨交通，高铁车体的车轮与轨道是接触式的，推动高铁向前行驶的推力由轮子与轨道的接触摩擦产生。然而，随着高铁运行速度的增加，出现了以下三个方面的问题：
第一，高铁车体受到的空气摩擦力随速度的增加激增，而轮轨能够提供的牵引力下降，这一实际情况导致高铁提速所需要的能量损耗巨大，制约了高铁运行速度的进一步提高；
第二，现有高铁技术依靠弓网和供电电缆的接触实现高铁供电和驱动，以控制高铁动车组的加速和减速，车辆弓网和供电电缆的接触供电方式也不允许高铁速度的无限提高；
