2013年，HTT与Ansys、加州大学洛杉矶分校、Aecom和Oerlikon达成合作协议，分别进行流体力学、建筑设计和真空管道技术方面的合作[13]。2016年5月，Hyperloop One在内达华沙漠公开演示了其推进系统原型，推进装置在1.1秒内从0加速到97km/h，最高时速达187km/h[14]。
2014年6月，西南交通大学研究团队将高温超导磁悬浮与真空管道概念相结合，研制成功了新一代的高温超导磁悬浮环形实验线及真空管道高温超导磁悬浮试验平台“Super-Maglev”。
2017年5月，Hyperloop One首次在真空环境中对超级高铁进行了全面测试，时速113km/h，7月再次测试，时速达310km/h。同年8月，中国航天科技集团公司宣布，已启动了1000km/h高速飞行列车研发项目，将开发最高运行速度2000km/h、4000km/h的超高速列车。
2018年4月，HTT与阿尔达尔签署合同，将在迪拜与阿布扎比间修建一条10公里的试验线，计划2020年完成，未来将修建150公里的全程，时速将达1123km/h。
2018年6月，在世界交通运输大会“高速铁路发展技术论坛”上，西南交通大学向外界宣布，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型试验线正在成都搭建调试，试验线直径4.2m，长140m，液氮制冷，悬浮高度10mm，承重200kg，最高测试时速可达400km/h。同月，HTT与乌克兰签署协议，在乌克兰开始建设商业高级高铁系统，随后公布其超级高铁乘客舱的尺寸为纽约市地铁车厢的两倍，最高时速达1233km/h。
2018年7月，HTT和中国贵州省铜仁市政府签订了“真空管道超级高铁研发产业园项目”，双方将按照1:1出资、各占50%股权组建合资公司，在铜仁市建设一条10km长的超级高铁线路，同时双方将共同建设一个超级高铁产业配套园区，占地500-1000亩[15]。
2018年10月，HTT在西班牙展示了其首个全尺寸乘客舱，该乘客舱长32m，重5t，由复合材料制成，展出之后将转移到法国的图卢兹市进行重新组装，之后将被部署到首批超级高铁商用轨道上。
2020年11月8日，维珍公司（Virgin）的超级高铁（Hyperloop）项目在美国内华达州拉斯维加斯附近的沙漠中完成了首次载人试验。在这次测试使用的500米长管道中，车体仅用了15秒就到达了终点，最高载人时速160Km/h。
作为磁悬浮领域的研究人员之一，笔者认为超级高铁在原理上是能够融洽自通的，在目前的技术上可能存下以下几个方面的难点：
第一，现有磁悬浮技术的载重比普遍较低。载重比低也就意味着相同体积的载客空间可承载的乘客人数较少，故载客人均成本高，更无法应用于载货；
第二，如何实现站台处真空与正常大气压的有效隔绝。超级高铁运行在真空环境中，而乘客是从正常的大气压环境通过站台进入超级高铁的乘客舱中，站台处的气密性设计是一项重要且艰难的工作；
第三，真空中如何维持热平衡。众所周知，由于真空状态下没有空气，故是不能通过对流来实现散热的，而超级高铁在运行过程中不可避免的会有热量产生，若不能快捷、高效的将真空环境中的热量转换或导离，真空环境下将热失衡，影响整个系统的正常工作。
尽管超级高铁技术目前仍存在不少技术难题，但阻挡不了人们对“更快速、更舒适、更安全、更经济、更环保”出行方式的追求。只是从超级高铁概念的提出，到理论探索研究，再到实验原理性验证，再到示范性运营，再到全面推广还需要一代代磁浮人始终如一的坚持和漫长的时间沉淀。如同1865年中国第一条铁路修建，到如今“四横四纵，全国互通”的高铁网搭建完成，谁也未曾想到100多年的时间人类的出行方式发生了翻天覆地的变化。故所谓“科技无极限，没有不可能”，若干年后，磁悬浮列车、超级高铁也许会和现在的普通列车、高铁一样普遍和适用！
参考文献：
[1] 高速铁路与磁悬浮的技术差异_懵懂少年_新浪博客
（http://blog.sina.com.cn/s/blog_6150054e0100h09o.html）
[2] 中国高速铁路_百度百科
（https://baike.baidu.com/item/中国高速铁路/5923925?fromtitle=中国高铁
