如果要给国内自驾游线路划分等级，那么 318 国道无疑是自驾游爱好者心中的第一。
318 国道东起上海市黄浦区人民广场，西至西藏自治区日喀则市聂拉木县樟木镇友谊桥，途经上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八省（市、自治区），全长 5,476 公里，是我国最长的国道。
风景美丽是其一。318 国道横跨中国东中西部，包括平原、丘陵、盆地、山地、高原景观，包含江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，而被中国国家地理杂志评为「中国人的景观大道」。
而 318 国道的艰险也是自驾游爱好者心存敬畏的原因。从成都至拉萨这段路，长 2,142 千米，就是我们常说的川藏公路，也是 318 国道上路况最复杂、风景最美、最吸引人的一段。这一路你需要不停地翻山越岭，跋山涉水，穿洞过桥，过悬崖走峡谷。跨越折多山、高尔寺山、米拉山等 13 座海拔 4,000 米以上高山；征服雅鲁藏布江怒江、澜沧江、金沙江、大渡河等大河，还有怒江七十二拐等盘山路的崎岖……
从 6 月 21 日出发，到 7 月 17 日到达。魏牌摩卡 DHT—PHEV 车队历时 29 天，自杭州出发穿越 318 国道到达拉萨，一路行驶里程接近 5,000 km。魏牌为何要大动干戈？
相比较城市中完备的补能体系，318 国道川藏线路况恶劣、充电桩稀缺，对纯电车型不是很友好。魏牌的想法很简单：证明新能源 SUV 也有舒适进藏的能力。
号称「全场景舒适出行」的魏牌摩卡背后是历时三年半、耗资数十亿研发的柠檬 DHT 混动技术。随着增程和插混的路线之争甚嚣尘上，魏牌 CEO 李瑞峰也毫不掩饰自己对于增程技术的不屑：
咱们先不论这种「博眼球」的营销方式正确与否，让我们从摩卡 DHT—PHEV 搭载的技术切入，单从技术路线角度来看看增程和插混到底有没有高下之分。
混动技术的舍与得
大电池 + 两档直驱，技术上的面面俱到
魏牌摩卡搭载的 DHT—PHEV 属于长城的「柠檬混动 DHT 系统」的一个分支，柠檬混动 DHT 系统包括了两种主要由 1.5 L/1.5 T 两款混动专用发动机、DHT 混动专用变速器、电机和电机控制器组成。作为家族里的旗舰车型，魏牌摩卡搭载的是 1.5 T 混动专用发动机和蜂巢能源的大容量 622 三元锂电池。
数据上，这款发动机采用米勒循环，最大功率 115 kW，峰值扭矩 235 N·m ，最大燃油热效率 41%。相比 1.5 L 发动机，这套 1.5 T 发动机更偏向性能取向。而这套系统中的 39.67 kWh 电池可以提供 WLTC 工况下 204 km（两驱）/ 175 km（四驱）的续航。
从混动的技术架构来说，摩卡 DHT—PHEV 属于 P1/P3 架构。「P」意为「Position」，即位置。P1 电也就是我们口中常说的「ISG 电机」，在魏牌的这套系统中起发电作用，它也是实现串联模式的关键。轻混中常见的 BSG 电机用皮带轮系和发动机连接，无法实现大功率的输入/输出，相比之下 ISG 电机可以和发动机硬连接，效率更高。
摩卡 DHT—PHEV 的 P3 电机位于变速箱之后的输出轴，用齿轮与前轴相连。相比位于德系车常见的位于离合器之前的 P2 电机布局，P3 电机有两大好处：
- 动力输出更直接：P3 电机的动力通过减速器直接与前轮相连，动力输出的损耗非常小；
