除了新东方快车，浙江华运文旅集团还代理了呼伦贝尔号高端专列。“呼伦贝尔号从哈尔滨至呼伦贝尔双向往返，5天4晚的行程也非常受欢迎。”钱日文告诉记者，呼伦贝尔号豪华列车今年7月3日首发，此后至10月上旬，每周固定两班列车开行。呼伦贝尔号列车有黄金房、铂金房、紫金房3种选择。
“在需求端，首先，出境游客回流国内，给高端旅游专列提供了最为基础的客群需求；其次，高端专列旅游满足了很多有铁路情节的游客的需求，他们把坐火车旅行当作了一种出游目的，去哪反而不再重要；最后，散客化时代，旅游方式越来越多元，慢下来，享受旅途的风景已经成为一种时尚，而高端旅游专列为这一类游客提供了一种选择。”钟树认为，高端旅游专列市场在国外已经比较发达，在国内属于刚刚起步，但国内市场足够大，出游需求也足够多元，完全不必担心客源问题。
在钟树看来，铁路系统对旅游专列发展的推动，也是这一市场迅速发展的动因之一。“高铁的发达，让很多普速列车闲置，如何利用这些普速列车？高端旅游专列成为一个探索的新方向。“从近年来旅游专列的不断增加可以看出，铁路部门对旅游专列的开行是非常支持的。”
“近年来，国家铁路网的飞速建设让旅游专列拥有了先天的优势，一程多游，八方可达。”广东铁青国际文化旅游集团有限公司副总经理刘昊观察到，高端旅游专列之所以火，是因为很多普通旅游专列都是用的一些未经改造的既有车体，车体设施已不能满足游客的新需求，比如游客在较长的旅行时间内希望列车上可以洗澡，可以提供特色美食，可以办主题活动，可以有更好的体验。高端旅游专列产品可以满足这些要求，因此越来越得到认可。
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采访中，多位业者也提到了高端旅游专列发展中的一些瓶颈问题。
如何完善线路配套和服务配套是高端旅游专列发展中需要解决的首要问题。“目前旅游专列走的都是常规的运输线路，并没有为专列提供专有线路，这是我们面临的线路配套问题。此外，目前高端旅游专列所需要的服务标准、服务流程不够完善，专业培训也不到位，各地还在探索当中。”有业者表示。
“与高端旅游专列相匹配的服务是我们首要解决的问题。”钱日文说，2021年钱日文也参与了新东方快车的运营，让他记忆深刻的一个细节是首趟专列发车时，很多沉重的行李都是客人自己搬进车厢的。之后，他们与新疆旅发集团进行了专门研究，改进完善了这一服务流程。之后的专列在始发站及终点站，会安排专人负责直接将行李送到客人房间或其他指定地点。“所有的流程和细节都在逐步探索完善中。”钱日文说。
旅游专列在始发、中间停靠、终点站等时间安排上还有提升的空间，比如有时候发车时间比较早或者比较晚，还有中途一些停靠时间也需要优化。“当然，运行的平稳度也需要考虑，普速列车需要火车头牵引，刹车启动时如何保证平稳非常考验驾驶员的技术。现在整个系统内还没有专门针对旅游专列司机的培训和操作流程，这也需要关注。”刘昊说。
采访中，很多业者也表达了对这一市场前景的看好。
“我们现在的目标是先把新东方快车做稳做好，目前每列专列的固定编组是13节车厢，后续我们计划把新东方列车剩下的车厢与我们的另一个高端旅游专列丝路天山号进行混编，扩大运营量满足市场需求。”王璟告诉记者，入境游开放后，入境游客和国内游客公司会兼顾。
“从目前市场情况来看，年轻人对专列旅游接受度不高，一是乘火车旅游时间都较长，二是列车上娱乐活动较少。”钟树认为，高端旅游专列相对而言就有了很大优势，有举办多样化活动的条件，“比如我们是否能将剧本杀搬到列车上，举办一些更受年轻人欢迎的主题活动，在行程安排上也可以考虑更灵活的安排。”钟树说，“未来我们会把定线车次和定制行程相结合，另外可以借助西南铁路环线的优势，开发一些更具文化特色的行程，把贵州、重庆、云南等更多的特色目的地串联起来。打造让游客在火车上待得住的产品，比如说美食鉴赏、文化讲座等。”
