【太平洋汽车网 技术频道】如果说17 的广州，略有一丝寒意，那么新能源汽车的4月销量却更显悲凉。受长三角疫情的反弹，理想、蔚来的销量直接腰斩，形势不容乐观。小鹏则依靠地理位置的特殊性，账面上看依旧坚挺，但也下滑了三分之一的交付量。
万万没想到是，零跑汽车依靠着9087台的销量成绩，首夺新势力月度「销冠」。而就在4月25日，零跑正式发布CTC电池技术，让其走在了行业前列，全力追赶特斯拉的步伐。接下来，我们就简单聊一下零跑CTC技术的优势在哪？向全行业免费开放共享的意义？
要点速读
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CTC技术是零跑「智能动力」的最后一块拼图；
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以C01车型为例，CTC技术让零部件数量减少20%、电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%；
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特斯拉CTC技术在空间利用率等方面更为至极；
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零跑CTC技术向全行业免费开放共享；
零跑也吃上了「螃蟹」
去年7月，在零跑2.0战略发布会上，零跑创始人朱江明 从幕后走向了台前，不惜放出「智能化领域三年内超越特斯拉」的豪言壮语。虽然有些画「饼」的成分，不过对于全栈自研的零跑来说，技术人所拥有骄傲，是背靠大华股份所带来的底气。
「对于新能源汽车来说，我们的理解是新三大件，就是智能驾驶、智能座舱加上传统的三电」。在朱江明看来，只有在这三个板块上进行全栈自研，才会将主动权掌握在自己的手中。CTC技术的发布，则是「智能动力」的最后一块拼图。
首先何为CTC电池底盘一体化技术？简单来说就是「cell-to-chassis」的缩写，将电池电芯直接集成到车身底盘上，减少零部件的数量，能够在有限的空间里塞进更多的电池。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群表示，「CTC电池技术最终落地，将使新能源车成本能直接和燃油车竞争」，并正在大力研发推进，争取在2024年量产运用。
特斯拉2020年就发布了CTC电池技术，并在德克萨斯州超级工厂正式投产，采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y，也进行了小范围的内部交付，零跑也因此成为了全球第二家发布的CTC的车企。
而特斯拉似乎更愿意称之为「Structural Battery」结构电池技术，电芯既是电量的载体，同样也是车身结构的结构件，参与力的传递。
按照其官方的描述，零跑CTC技术的灵感源自2016年，智能手机从功能手机的可拆卸电池，迅速向集成式电池迭代，也在当时成立了电池研发团队。但是这样的比喻似乎并不贴切，因为手机中的电池虽然采用一体式的设计，但是其并不是手机中的受力件。
而飞机的机翼与油箱之间的融合，则是更为形象的假设。燃油可以充分利用机翼内部的空间进行存储，尽可能的提升空间利用率，同时油箱的结构也能够参与受力，不需要额外的零部件提升强度，达到轻量化的目的。
CTC技术带来哪些变化？
从官方的信息显示，以首款搭载CTC技术的零跑C01（询底价|查参配）为例，零部件数量减少20%、垂直空间增加10mm；电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%；结构件成本减低15%、轻量化系数提升 20%。
空间方面，除了CTP电池技术（宁德时代、比亚迪）获得一定的体积利用率之外，现有的VDA标准化模组，还是存在零件数量多、结构效率不高、电池利用率低的问题。
零跑CTC技术通过在车身下方设有舱室结构，舱室的上端密封，则可以取消电池上部结构，整车垂直空间增加10mm。同时省去电池侧边框与车身之前的预留间隙，增大了电池容量的布置空间。
电池布置空间的增加，就可以塞入更多的电芯，带来更好的空间利用率，实现更强的续航和性能表现。舱室的下端采用类似碗状的电池托盘，与车身形成一个密封的结构，电芯模组则放在了舱室内。
我们还从专利图上看到，在电池托盘上增加了隔热层的结构，可以在温度较低的条件下对电池起到保温作用，避免电池的温度过低。
