仅凭一个想法就能获得融资，再通过融资去招募团队，然后又获得更多融资，最终用巨额融资把自己变成巨无霸，同时也成就了一个创业者白手起家的精彩故事。
这是很多人想要的童话般的初创公司模式，现在几乎已经绝迹。
但是在欧洲，有一家独角兽正在真实地上演这种看上去不可思议的创业经历。
Northvolt，仅仅成立了6年的动力电池制造商，却已经被认为将会成为下一个“宁德时代”。
直到去年底，它才生产出了打着“Northvolt”Logo的第一块锂电池，但却手握价值总计高达500亿美元的订单，甚至2030年之前所有还躺在PPT上的电池，都已经卖光了。
这让其在投融资领域红得发紫。
根据睿兽分析，这家公司的投资方包括大众汽车、高盛、宜家以及各国养老基金。
Northvolt曾表示，已经通过各种方式筹集了超过65亿美元的资金。
从多个维度看，这家欧洲电池独角兽掌握了“风口”时代的所有流量密码，其中最为显眼的一点就在于，两位创始人没有钱，但却有一个备受追捧的“想法”。
只有一个“想法”，但却开启了一桩大生意
成立仅仅3个月，Northvolt就拿到了一笔超过1000万欧元的融资——没有工厂、 没有电池专家——只有一个想法，或是一份商业计划书。
Northvol创始人的想法之所以吸引到第一笔天使投资，是因为其发生在正确的时间、正确的地点，以及正确的人身上。
2016年Northvol成立时，当时全球最大的汽车集团大众汽车正因为“尾气排放”造假而焦头烂额，这桩丑闻让大众汽车付出了超过300亿欧元的代价，以应付来自美国和欧洲的各种罚款，以及集体诉讼支出。
也是在这一年，遭受重击的大众汽车推出了一个转型计划“2025战略”，其中主要内容就是要变成一个电气化公司。
时任大众集团CEO穆勒说，这是大众有史以来的最大变革。
这正是Northvolt应运而生的机会。
在正确的时间，还需要一个正确的地点。
欧洲作为人类汽车文明的发源地，主导全球汽车工业顶端上百年，汽车甚至是欧洲标签的一部分。
在大众汽车的总部沃尔夫斯堡（俗称“狼堡”），大多数人的生活与工作都与这个汽车巨头有千丝万缕的关系。
早在2017年，欧洲的汽车出口就达到了540万辆，在当年全球汽车价值份额中的占比超过了40％。
这让汽车成为欧洲的支柱产业。
但是大众汽车发生的排放丑闻，让欧洲意识到在机械创新枯竭背景下，欧洲汽车产业正在边缘化。
比如在电动车产业链方面，2016年的欧洲堪称空白。
当时中国有宁德时代、比亚迪，日本有松下，韩国有三星SDI，而美国一直都是各种先进技术的创新高地，甚至最早的锂电池技术也是来自于美国的贝尔实验室。
这些都是实力强劲的对手，因为它们的电池早已实现了产业化应用。
所以欧洲迫切希望能够建立起本土产业链，以对抗亚洲电池供应商的崛起。
这种情况下，“土生土长”的欧洲本土企业Northvolt，刚好满足了欧洲有关动力电池行业的所有野望。
2019年以来，欧洲还组织了两个类似于“欧洲电池创新”这样的产业联盟，光是对电池产业链的补贴就超过了60亿欧元。
Northvolt、宝马，以及欧洲设立工厂的特斯拉等，都是这些补贴项目的受益者。
最后一环就是“正确的人”。
皮特？卡尔森（Peter Carlsson）和保罗？萨鲁提（Paolo Cerruti），作为Northvolt的两位创始人，他们和绝大多数创业者相同的一点就在于，冀望于通过向投资人表达一个想法，从而获得急需的融资。
但他们并不是对制造电池一窍不通的人，他们了解电池的制造难度，以及对于电动车的重要性。
瑞典人皮特？卡尔森并非泛泛之辈，他在爱立信、恩智浦等电信巨头工作了差不多15年，是供应链专家。
这些工作经历让他在2011年获得了加入苹果公司的机会。
但在和埃隆·马斯克交谈之后，他被特斯拉在电动车方面的惊人计划折服，选择加盟当时尚处于亏损泥潭的特斯拉。
在皮特？卡尔森的操持下，特斯拉奇迹般地建立了一个由超过300家供应商组成的供应链体系。
这在当时不可想象——2013年特斯拉一共才卖出了2万多辆新车，这种规模对于大多数核心供应商来说就是鸡肋。
