熟悉新能源汽车行业的原博郡汽车总裁助理徐礼德认为，除非宝马、大众、奔驰能在电动车领域打败特斯拉和比亚迪，否则Northvolt打不了宁德时代。
他指出，欧洲自己培育电池产业，是基于供应链安全做出的选择。
“现在欧洲（战争）风险极大”，这凸显了Northvolt的价值。
另外，公开资料显示，Northvolt想要对抗的那些亚洲巨头，正在欧洲大建工厂。
宁德时代位于德国图灵根的工厂，规划产能为14GWh，今年年底就将下线第一批电芯产品。
而且宁德时代也有绿色牌可以打，其手里有经过认证的“灯塔工厂”。
根据还未证实的消息，宁德时代还将在波兰建设第二家欧洲工厂。
LG化学在波兰有一家产能可达65GWh的电池工厂，还打算在西班牙建设第二工厂。
尽管人员经历了快速扩充，但Northvolt的规模依然无法跟头部企业抗衡。
宁德时代光是研发人员就超过了1万人，Northvolt的总员工还不到3000人。
Northvolt目前的主要产品是2170电池，以及方形电池，但是特斯拉已经应用了最新的4680电池。
比亚迪一直在搞车电一体，而宁德时代也在推进能够灵活换电的巧克力电池块。
行业人士称，宁德时代和特斯拉的绑定几乎是不可撼动的——全世界只有宁德时代有足够产能满足特斯拉的订单。
在巨头级竞争对手的衬托下，Northvolt唯一的保护伞就是“欧洲本土企业”的属性。
欧洲需要这样一家企业，来为汽车产业的转型升级保驾护航。
但类似于锂、稀土等跟汽车有关的战略资源和全球供应链，大部分都在欧洲以外——这不仅是Northvolt需要解决的问题，也是整个欧洲汽车产业在电气化浪潮中扮演何种角色的问题。
这意味着，作为初创公司独角兽，Northvolt即便按照订单约定交付价值500亿美元的电池，都是一个巨大的挑战。
但这是个必须完成的任务，联合创始人保罗·萨鲁提说，Northvolt的工厂才刚刚起步，所以产能需要扩大，"在这个行业内，你要么做大，要么就收拾（行装）回家"。
令人惊讶的是，他甚至不担心宁德时代、LG化学等亚洲巨头在欧洲建厂，“我们在大规模制造方面没有经验。（亚洲竞争者）为欧洲带来了供应链和投资，这对Northvolt实现自己的商业规划同样重要”。
本文源自创业邦