至于人力和基建，中国“基建狂魔”的绰号已经说明了一切。
这种竞争环境下，Northvolt选择继续打出自己的“环保牌”。
Northvolt表示制造电池的原材料供应商“必须经过认证”，以确保后者的开采活动不会影响环境。
这被称为“可持续的透明度”，众所周知的是，“透明”是欧洲最喜欢的形容词之一。
但成本是无法绕开的话题——所以Northvolt的计划是在追求环保的同时，能把价格也做到和来自亚洲的竞争者同一水平。
Northvolt在2017年初宣布了一个堪称雄心勃勃的目标——使锂电池成本降到低于100美元/kWh（当时价格超过200美元/kWh）。
但是在2021年，宁德时代的电池单价就已经降到了784元/kWh，距离100美元/kWh已经非常接近。
很显然，目前Northvolt还做不到这一点——所以它的客户必须为电池支付更高的采购价格——据说每度kWh的成本比其他供应商要高出5％。
按照市场研究机构IHS Markit的预测，2023年锂电池的平均成本将降至100美元/kWh以下，这也是电动车售价与燃油车持平的临界点。
押注欧洲，各路资本重仓电池独角兽
直到现在，Northvolt甚至还没有向客户交付哪怕一块电池。
它签了一大堆的供应合同，客户包括宝马、大众、斯堪尼亚（一个欧洲卡车制造商）、沃尔沃、极星（吉利和沃尔沃联合打造的高端电动品牌）等。
按照规划，Northvolt每年能够提供60 GWh的电池产能——但这只相当于宁德时代2021年出货量的62％（96.7GWh）。
值得一提的是，宁德时代提供的都是高标准的电池，客户中包括特斯拉这样的旗帜性车企，而且经过了电动车用户的验证。
但Northvolt的那些“世界级客户”还停留在纸面上——它的技术状态、安全性能等，外界还知之甚少。
宁德时代甚至都在寻找新的商业模式了（统一电池标准的换电方案）。
这意味着Northvolt距离变成宁德时代，还有很长一段路要走。
但Northvolt的投资人并不担心这一点，他们已经把Northvolt视为欧洲老牌汽车行业变革的旗手。
Northvolt刚成立时，皮特·卡尔森说自己希望融资40亿欧元，“我很确信我们对行业投资者和机构投资具备吸引力”。
投资人接受了他的说法。
皮特·卡尔森和保罗·萨鲁提最早的支持者是瑞典投资公司VINNOVA（瑞典创新局）和瑞典国家能源署。
作为人口仅1000万的北欧小国，瑞典是少有的打造了完整工业体系的国家，在飞机、汽车、通讯、医药等方面都有不俗的实力，光是汽车就有沃尔沃、斯堪尼亚、科尼塞克（一个超跑品牌）等知名品牌，这还不包括已经倒闭的萨博（SAAB）。
瑞典人从皮特·卡尔森和保罗·萨鲁提的商业计划书中看到了汽车行业转型升级的机会，所以给予大力支持，包括直接掏钱补助Northvolt。
所以创业还没有3个月，Northvolt就获得了一笔来自个人、且数额达到1200万欧元的天使投资。
拿着这笔钱，Northvolt在斯德哥尔摩建立了总部。
天使轮之外，2017年Northvolt又获得了两轮接近3000万欧元的风险投资。
到了2018年，西门子、斯堪尼亚、ABB等工业巨头开始投资Northvolt，瑞典国家能源署也给予了1500万欧元的政府补助。
后来大众汽车成为Northvolt的最大投资者——2019年就投入了9亿欧元，2021年年中的最新一轮融资中又投入6.2亿美元（约5.8亿欧元）。
这让大众汽车拥有Northvolt大约20％的股份。
当然还有高盛。
这家投资巨头参加了Northvolt 10.15亿美元的A轮融资，并领投了27.5亿美元的 C轮融资。
值得注意的是，欧洲的一些养老基金也把Northvolt视为稳赚不赔的投资标的。
其中包括瑞典和加拿大养老基金，以及丹麦最大养老基金ATP，等等。
通过股权融资和债务方式，Northvolt筹集的资金超过了65亿美元，这已经超过了皮特·卡尔森最初想要的40亿欧元（约43亿美元）的融资金额。
要么做大，要么回家
2021年12月29日，Northvolt生产出了欧洲本土第一块锂离子电池，并认为这是“欧洲工业史的新篇章”。
皮特·卡尔森说，Northvolt的生产启动前，电池就已经卖掉了。
他说的是实情，因为Northvolt手里的订单价值500亿美元，这个数字几乎追上了福特汽车（最新市值527亿美元）。
但行业人士提醒，“在手订单”并不等于交付订单。
