财联社|新消费日报6月2日讯（特约记者 孔泽思）继今年2月组网墨西哥后，极兔速递在拉美再下一城。日前，极兔宣布在巴西正式组网运营。
极兔方面表示，极兔将为该国本地客户提供快递服务，同时通过极兔国际业务网络，为跨境独立站卖家提供清关、海外仓储、末端派送等服务。至此，极兔已将全球运营网络拓展至十二个国家。
实际上，跨境出海已经成为快递企业的新选择。
近几年，在“一带一路”战略大背景下，随着国内市场价格战日趋激烈，圆通、顺丰、申通、韵达、中通和百世等快递企业先后布局海外，加上跨境电商的跨越式发展，菜鸟、京东物流等巨头也纷纷瞄准了海外快递市场。而东南亚、拉美等新兴市场，成为头部快递企业争夺的重点。
疲于内战 极兔寻找新增量
公开资料显示，极兔成立于2015年8月，创始人是原OPPO印尼CEO李杰，最初是服务OPPO在印尼境内的销售配送；凭借OPPO在印尼的销售网络，极兔不到4年时间就成为了东南亚第二大快递公司，并在越南、马来西亚、菲律宾、新加坡等国家开辟网点。
2019年，通过收购上海龙邦快递，极兔获得了在中国经营快递经营资质，并于2020年3月正式进入中国市场。
作为新入局者，在国内市场基本被顺丰和通达系占领的情况下，极兔为了短期内实现弯道超车，极兔采取以价换市场占有率的策略，据悉，极兔的单票价格要比通达系低1-2元。
凭借低价策略等打法，极兔速递在短时间内快速崛起。根据相关数据显示，极兔速递在2020年5月全网日均业务量突破100万件，当年9月，仅仅半年时间，极兔速递全网日单量已经突破800万。
据华创证券研报数据，以2021年第二季度份额计算，极兔为7%，百世为8.4%，在整合百世快递后，市场份额将高达15.4%，仅比圆通的市场份额少0.1%，超过申通和顺丰，成为市场份额排名第四的快递企业。
但价格倾销不是长久之计，极兔不仅被各大快递公司的联合围剿，也在日趋严格的监管政策中受到限制。
向海外新兴市场进军，成为当下极兔的策略。对于极兔来说，其在发展中国家市场已经饱经磨炼，天生具有出海经验，如今这些经验也将为开拓拉美等海外市场打下基础。
极兔速递巴西负责人王强表示，相较于其他电商及物流较为发达的国家与地区，巴西市场正处于飞速增长的阶段，有很大的发展潜力与空间。
据摩根士丹利（Morgan Stanley）的一份研究报告，截至2021年2月，拉美零售总额中只有9%来自电子商务销售，预计到2025年这一数字将上升到16%。在电商市场受看好的前景下，东南亚电商巨头Shopee在2021年3月进驻墨西哥，而Shopee与极兔速递在东南亚市场已有过长期合作。
盘古智库高级研究员江瀚接受新消费日报记者采访时表示，“对于极兔来说，在拉美市场的主要竞争力其实是很明确的，一方面他在中国市场拥有丰富的经验。从东南亚起家，对进入欠发达国家也有很多的市场优势，所以在这样的情况之下，极兔在拉美地区的市场竞争力其实是比较强的。”
国内成“红海” 快递企业瞄准海外新兴市场
实际上，国内的快递企业都意识到，利润空间不断受到压缩，低价竞争已经不可持续。价格战逐渐熄火的同时，头部快递公司纷纷将视角转向海外。
在国内以自营为主的顺丰，在东南亚选择联手当地龙头企业，共同开拓物流市场。京东物流延续了自建仓模式，在泰国、印度尼西亚、越南等建立自营海外仓，提供末端配送服务。
相较于顺丰通过收购加快国际物流拓展、京东物流深耕供应链等发展策略，菜鸟选择用产业化和全球化来强化作为物流产业互联网公司的优势。
目前来看，菜鸟的海外物流基础设施搭建的最为完善。
其中，菜鸟在比利时列日、马来西亚吉隆坡的两大eHub运营后迅速接近满负荷状态，在欧洲、南美洲、东南亚等地建成的9个国际快递分拨中心，及在波兰、法国、西班牙等国建设的一批自提柜设施，提升了端到端的国际快递和供应链能力。
截至2022年3月31日，菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统。数据显示，2021年第四季度，菜鸟国际的季度日均跨境包裹已超500万，跻身全球前四。
