电池的基本由三部分组成，电芯、模组、电池包。其中模组为电芯提供必要的支撑保护作用，实现每块电芯单独管理，有效控制电池温度。模组成本占电池总成本的15%，且电芯对电池包的空间利用率仅40%， 因此去模组化”成为当下技术趋势之一。
这个技术就是CTP，电芯直接集成为电池包，从而省去中间模组环节，极大地提高了空间利用率、电池包减量，做到了电池能量密度提升的同时有效降低成本。
通俗点讲，尽可能给车辆“瘦身”（节省空间）并塞下更大容量的电池，以提升车辆的续航水平。无论是比亚迪的刀片电池，特斯拉4680大圆柱电池，麒麟电池的本质都是这个技术的应用。
国内 CTP 技术主要分为两类：一种是比亚迪刀片电池为代表的完全无模组方案，一种是宁德时代为代表的大模组代替小模组方案。不过宁德时代表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。
头部动力电池企业的技术创新引领行业新风向。宁德时代作为率先推出CTP电池技术的公司，此次技术升级也将推动CTP赛道再度升温。
起点锂电大数据预计此次麒麟电池的发布将进一步提升CTP的行业渗透，2022年将成为CTP电池大规模应用的元年，2025年CTP将成为主流的电池系统设计方案。
当然，不仅仅是宁德时代，比亚迪等，一些二线供应厂商也在积极布局，包括蜂巢能源、中创新航、欣旺达等也在积极推出CTP相关产品，大幅提高电池空间利用率的同时，还能减少制造成本。
例如，与传统590模组相比，蜂巢能源CTP第一代减少24%的零部件；第二代成组效率提升5~10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。中创新航推出的One-Stop Bettery无传统壳盖，通过多功能复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。
