“2021年单个碳积分的价格大约为2500元，但随着2021年整个新能源汽车市场增长了160%，碳积分交易价格在2022年年初已下调至500-800元。按照中汽协的预测，2022年新能源汽车市场将达到500万辆的规模，这意味着积分的价格还会降低。”此前，欧拉品牌CEO董玉东在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“如果2022年新能源车销量能达到420万辆甚至更高，我们内部预测未来新能源积分有可能变成200元/分。”
此外，随着国家对新能源汽车积分的要求越来越严苛，包括一汽-大众、上汽大众在内的主流合资乘用车企，近几年都在加码和推进在华的电动化和新能源汽车战略。
董玉东透露，随着新能源汽车产销量大幅增长，供需格局发生转变，未来积分交易价格波动较大。
值得注意的是，面对2022年以来双积分价格跳水，早在今年3月26日的2022年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福就建议应该设立积分池以稳定新能源积分价格。
“去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。”王传福表示。
而哪吒汽车创始人兼董事长方运舟也在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出，要稳定双积分价格，确保新能源正积分的价格在2000元/分以上。
根据中汽数据有限公司的预测，2022年新能源正积分价格只有1000至1400元/分。
在业内看来，“双积分”政策的目的在于加快传统汽车向新能源企业转型，国家通过政府推出双积分等政策接棒补贴政策鼓励新能源汽车产业的发展。
今年以来，积分价格回落叠加原材料价格上涨，新能源车企面临巨大的成本压力，不少新能源车企开启了多轮涨价。
不过，从长远来看，传统车企需要加快转型电动化步伐，加速布局新能源汽车产业链，不断完善新能源产业技术，从而促进整个新能源行业的发展。
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