国内增长空间见顶的背景下，国内巨头将增长的期待寄托于更为广阔的海外市场，出海已经成为国内互联网企业共同的选择。
而物流作为电商行业的核心基建，当电商时代的大风终于刮到海外，曾经在国内激战的快递巨头们，也在加速冲击国际市场。
以顺丰为例，作为国内第一个货运航空民营企业，顺丰出海也有十多年了，虽然缺少商流，但也在积极投入货运机场、海外仓等基础设施建设。
截至2021年末，顺丰已能通达35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班。
随着湖北鄂州机场投入使用，将再新增9条国际直飞航线，顺丰以东南亚为核心的出海计划也将逐步推行。
无独有偶，京东、阿里也在不断加快全球化的步伐。
而目前京东已经在英国、德国、荷兰、中东等地开设了海外仓，截至今年3月，总共在全球运营了80个海外仓和保税仓。
今年1月，还与加拿大跨境电商Shopify达成战略合作，以保障物流需求的稳定性、扩大商流体量。
作为阿里出海的一把利剑，近两年的菜鸟在法国、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提点取货等服务，截至2021年9月，菜鸟的自提网络已经覆盖巴黎95%以上的消费者。
就在上个月，菜鸟在开放周上正式推出了国际快递快线产品，未来还将重点覆盖欧美六国，包括英国、西班牙、法国、德国及美国等。
无论国内国外，极兔总能以意想不到的速度开拓一片疆土，但发展过快的极兔也面临着比其他巨头更多的问题，比如服务不好、管理不精细、用户满意度不高等。
如果极兔想要有更长久的发展，重速度的同时更应该重质量，才能将这些打下的江山转化为真正有用的忠实用户群体。
随着跨过的国界增多，面临的考验势必越来越多，未来的极兔会怎样，可能只要时间知道。
作者 | 刘峰
