9月过半，各家车企陆续公布了旗下车系8月份的销量数据。而新能源车——尤其纯电车板块，作为正处在上升期且竞争激烈的市场，更是变幻莫测，你方唱罢我登场，观之颇有意思。
而在每个价格段位，我们都能看到一款或几款新车刚上市就一举上榜的戏码，更加增添了纯电车市场竞争的激烈程度。如今的纯电车市场与二十年前新兴的合资品牌国产车市场有一定的相似程度，销量的「王位」谁也坐不稳，就看谁更能经受大浪淘沙的考验。
10万元以下：典范「守法好市民」
五菱宏光MINI在8月份卖出了33866台，这个车系一经发布，就迅速在国内入门级纯电车市场开启「霸榜」之旅。这款车的起售价仅为3.28万元，超低的售价加上极其小巧的车身，不免让人想到老年代步车。而相比后者，宏光MINI拥有合法路权，并作为上汽五菱大厂开发的、真正的汽车产品，通过了国内新车上市所必须的一切质量可靠性与安全性验证。
在价格与老年代步车相仿的条件下，宏光MINI合法汽车的身份是它最核心的竞争力，而在「合法上路」和「钻法律空子」之间选择了前者的消费者，也堪称典范「守法好市民」。宏光MINI持续走高的销量，也实现了上汽集团应对新能源积分政策的战略目标，他们不仅能凭借这一款车赚取足够的积分，还能实现可观的积分冗余，高价出售给其他主机厂。可以说，宏光MINI是一部于消费者和厂商都能做到利大于弊的产品。无独有偶，奇瑞的QQ冰淇淋也在8月实现了8616台的销量，排名同价格段位第三，也是超微型入门级纯电车的代表作之一。
而排名第二的哪吒V销量破万，它的起售价虽然达到7.99万，但它是同价位空间实用性表现上的排头兵，更是同价位鲜有的能拿出真正可用级别尾厢空间的车。与此同时，隔壁的明星车型——欧拉黑猫、白猫纷纷停产停售，也为哪吒V创造了登上「榜二」的机会。
10-20万元：比亚迪的全面包揽
来到10-20万元段位，比亚迪包揽冠亚季三军，海豚、元PLUS和秦PLUS分别代表小型车、紧凑型SUV和紧凑型轿车这三种产品形态，实现霸榜大胜。
比亚迪是国内少有的，以自研技术为背景、不依赖供应链而自给自足做纯电车型的车企。他们的刀片电池闻名遐迩，同时也成为了供应链厂商和主机厂二者合为一体的造车企业。当前比亚迪的零售产品序列以「王朝」和「海洋网」为主，各款车系对于所在产品形态的精准定位，也使得比亚迪在打造明星产品的道路上显得游刃有余。
10-20万元是国内纯电车竞争最为激烈的价格区间，一共有6个车系8月销量破万，来自广汽埃安的Aion 5、Aion Y和来自奇瑞的eQ也都凭借1万以上的销量分列第4/5/6名，成为这一段位的第二梯队。而哪怕排名第10的零跑C11也拥有6277台的销量，这几乎是10万元以下段位第4名的水平。
20-30万元：新势力与合资品牌的厮杀
虽然20-30万元是国内中产阶级普遍的选择，也是接近目前国内纯电车市场价格中位数的区间，但这一价格区间的总销量显然不及10-20万元，目前纯电车型在价格上呈现出的两极分化可见一斑。
在这个段位的榜上，除了排名第一的比亚迪汉EV外，我们也见到了更多的新势力品牌车系——比如极氪001、小鹏P7和特斯拉Model 3，和两款极狐阿尔法产品。同时，来自传统合资品牌的大众ID.6 CROZZ和ID.6 X也出现在榜上，这也是传统合资品牌在同价位颇受关注的两个车系。
诚然，有人会说极氪001和特斯拉Model 3超过29万的售价更像是30万元以上的产品，但这两个车系销量最高的配置级，还真的就是起售价所代表的基础款。无论极氪001还是Model 3的配置级选择都不算多，而基础款都配备功率更低的动力总成，也拥有长续航的保障，它们的产品力特性显然更偏重实用，而非Model 3 Performance版的「玩具属性」。因此，它们的销量的确能较好地反映20-30万元级别的纯电产品。
