目前对华为而言，更加重要的显然是强大的运力。和T3进行联合，也正是看中了T3目前的运力规模和入驻城市。
再次以高德打车为例，除了背靠庞大的月活用户之外，高德的崛起还和平台所接入的运力有很大的关系。目前高德打车一共有超过160家网约车平台入驻，在这之中包括滴滴、T3等知名平台。
图源：高德打车官网
毕竟对于用户而言，只有能够在平台上又好又快地打到车，才有可能会坚持用下去。
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醉翁之意不在酒
说华为是下了一盘大棋，并不过分。
作为一个“六边形战士”，华为在多个领域都取得了不俗的成绩，那么为什么在已经红海阶段的网约车赛道，华为还是想要进来呢？
首先可能是看中了该赛道未来的发展前景，进来还是想要赚钱的。毕竟按照此前任正非的说法“要把寒气传递给每一个人”，结合自身优势，如果在网约车赛道能够赚钱，何乐而不为呢？
Petal出行主打的是聚合模式，成本并没有那么高。不过随之而来一系列的运营和推广，或许让Petal出行也很难在短时间内就带来相应的利润。
图源：Petal出行APP
在这种背景之下，华为依然坚持入局出行业务，或许更宏大的目标就是一直以来都想要构建出的智能出行生态。
目前华为生态的用户规模已经很高，而且对于品牌粘性十足。在此局势下，把出行业务纳入到鸿蒙生态当中并和其他的服务产生联动，就成为了一个必然的选择。
况且如今的出行市场本身，也在暗流涌动。
更加智能的新能源汽车逐步取代燃油车已不可逆，接下来或许还会进入到无人驾驶时代。对无人驾驶来说，最基础的就是要具备一个强大的地图技术。
华为推出打车平台，其实也是为日后的地图数据进行积累并打下坚实的基础。
图源：新浪微博
