国内一线造车新势力连年亏损，销量第一的比亚迪小赚，世界首富马斯克的特斯拉大赚，同样是新能源汽车制造企业盈利能力为何相差如此之大？从蔚来、比亚迪、特斯拉三家新能源汽车公司的财报中基本能够找到答案（蔚来、小鹏和理想的情况类似，随便选了一家作为比较对象）。
三家公司2022年上半年经营情况概览
蔚来上半年实现营业收入202亿元，归属于母公司的净利润为负45.7亿元，也就是亏损了45.7亿元；比亚迪的营业收入为1506亿元，归属于母公司的净利润为35.95亿元，盈利率为2.61%；特斯拉的营业收入为356.9亿美元，净利润为55.49亿美元，盈利率高达15.55%。
三家新能源汽车生产厂商中蔚来亏损严重，比亚迪虽有盈利但与其1500多亿元的营业收入比起来只能算是微利，特斯拉则是大赚，盈利率高得根本不像是汽车制造商。
从特斯拉的经营业绩可以得出一个结论，只要进入正轨，新能源汽车行业的盈利能力是非常强的，远远高于一般制造业以及传统汽车厂商，这就是为何大家都想要进入新能源汽车赛道、资本愿意出钱投资的原因，资本不傻，逐利是它们的天性。
独一无二的特斯拉，超高的毛利率
2022年上半年特斯拉的汽车业务毛利率为27.9%，比亚迪的企业汽车与其他产品毛利率为16.3%，蔚来财报中公布的一季度车辆毛利率为18.1%、二季度为16.7%，咱们取平均，即为17.4%。
特斯拉相较于比亚迪和蔚来而言的最大优势是毛利率，超过后两者10个百分点以上，这是其大赚的原因，单车盈利率极高。
假设三家公司的单车售价一样，特斯拉出售一辆成品车赚到的钱相当于别的厂商卖两辆赚到的钱，这是非常恐怖的，只要特斯拉愿意，它可以通过降价压缩毛利将其它厂商赶出市场。
比如，现在一部Model 3的售价为27.99万元，按照27.9%的毛利率计算卖出一部Model 3可以挣到7.8万元的毛利润，如果在现有售价的基础上将毛利率降低到20%（依然高于比亚迪和蔚来），对应毛利润为5.6万元，两者之间差了2.2万元。
换言之，哪怕特斯拉Model 3突然直降2.2万元依然能够保持20%以上的毛利率，这个水平的毛利率足以碾压同行并为其带来更多的销量，与此同时，2.2万元的折扣会让友商颤抖，怕是一大批新势力造的车要烂在仓库里了。
对于特斯拉来说产能可能是制约其“杀”掉其它新能源车企的最大阻碍。
毛利率低还想赚钱？靠高销量分摊期间费用
靠着超高的毛利率，特斯拉在新能源汽车行业中是独一无二的存在，几乎没有竞争对手。
说完特斯拉再来说说比亚迪与蔚来之间的区别，从毛利率的角度来看比亚迪还不如蔚来，但前者小赚、后者大亏，这是为什么呢？
要搞清楚这个问题就得先明白毛利与净利之间的区别。
毛利润没有扣除销售费用、行政费用、财务费用等与车辆生产本身无关的成本支出，这些支出统称为期间费用，是运营一家公司所无法避免的。
比如，一辆新车问世需要打广告，广告费计入销售费用；又比如，开公司要租办公楼，办公楼的租金属于行政费用。
将毛利润扣除这些与车辆本身无关的期间费用得到的数值叫作利润总额，这是真正装进公司口袋里的盈利。
大家有没有发现上文提到的广告费和办公楼租金有一个共同的特点？即卖出100辆车和卖出100万辆车的总支出基本上是差不多的。
