以电机为主的驱动形式，还有低噪声的先天优势。在马赫双擎混动系统中，主要的发声源——发动机，仅在系统电池电量低或者需要高动力输出的工况下才会启动，而且启动后能处于负载相对较低的工况，在源头上将动力系统的噪声和振动控制在较低达到水平，让车辆真正做到平稳安静又省油。
马赫双擎混动系统这套发动机加电动力的动力解决方案，共提供驻车发电、纯电驱动、串联驱动、发动机直驱、并联驱动以及能量回收6大能量管理模块，能够在任何工况下，为车辆提供更强、响应时间更短、燃油经济性更高、NVH表现更出色的特点，为用户提供1+1远大于2使用体验。
在动力性、经济性方面，比 “两田”产品高了一大截，真正实现了“既要马儿跑得快,又要马儿少吃草。”
对于一款新产品，消费者还会担心可靠性，其实对皓极大不可多虑。该车作为基于东风DSMA超级架构打造的首款SUV，也是首款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV，皓极在开发过程中通过了61项关键仿真验证、89项机械开发试验、2354项单体验证、共计8.4万台时的台架验证、累计700万公里的整车道路试验，而其搭载的东风马赫双擎混动系统，同样完成了超长、超苛刻的极限测试。
目前市场上的混合动力主要分HEV油电混动以及PHEV油电混动两种形式。其中PHEV车型目前在大部分地区享受新能源补贴，购车时可减免购置税，在购车时拥有成本优势。事实上，PHEV的购车成本并不低，一般情况下PHEV车型为了保证车辆的纯电续航里程达标，会使用容量更大的电池包，而10kW·h的电池包，成本大概在1万元左右。电池增加的成本，主要体现在售价中。
另一方面，PHEV车型在使用层面上，远不及HEV方便。由于PHEV车型拥有更大的电池包，随之而来的则是更重的车身重量，在混动模式下行驶，油耗会相比轻量化优势突出的HEV车型更高，燃油经济性的优势并不明显。因此，PHEV车型的低油耗，是建立在可充电的基础上的。我们此前曾多次探讨，需要充电的车型，最好能做到随用随充，这意味着必须要有私家充电桩，条件相对苛刻。
PHEV车型的低成本出行，往往建立在使用纯电行驶模式的基础上，因此对充电桩有很强的依赖度。
相反，HEV车型则大不一样，它的使用方式与普通燃油车无异——只需加油，用户无需改变原来的用车习惯，即可获得成本更低的高品质出行。以皓极马赫双擎混动版为例，对比目前销量火爆的宋PLUS DM-i。在购车成本上，功能配置相当的宋PLUS DM-i比皓极马赫双擎混动版（含税）高3万元。
按每年行驶10000公里、电价0.58元/度、92号汽油8.5元/升计算，5年下来，纯用电的宋PLUS DM-i，补能成本为4611元，而皓极马赫双擎混动版则为20400。如果宋PLUS DM-i无法确保纯电行驶，则用车成本更高。由此看来，售价更高的PHEV，并不能在使用过程中，把购车成本省回来。因此，HEV是更能被广泛消费者接受、动力性能更强、用车成本更低的混动系统。
高端的混动，并不局限于动力的高端。在风神皓极上，我们能看到“越级价值”这个关键词。相对于普通燃油车，混动车型能够提供更敏捷、更平顺、更经济的动力性能，但皓极马赫双擎混动版并不局限于此，其宽绰舒适的车内空间、丰富的智能科技、领先的智能辅助驾驶系统，造就越级价值。
风神皓极马赫双擎混动版的长宽高为4720*1910*1702mm，轴距为2825mm，相对主流的中国品牌车型或是合资车型，优势明显，使皓极车内空间拥有足够的想象空间。为此，皓极在车内座椅拥有多种变化，比如副驾驶的腿托以及后排座椅靠背支持10档角度调整等，营造了良好的驾乘舒适性。
