“高端车型售价上限超过30万元”，这或许是小米的一次尝试，毕竟从低端性价比手机起家的小米很了解市场行情，自然也会了解用户和金钱驱动下的平衡，那高端呢？
说到这一点其实可以从蔚来身上有所借鉴，除了产外，品牌力的塑造，蔚来花去了上亿本钱，才让那些一直拥护蔚来的用户如此“忠心”，很关键的点源自服务，而这一点雷军也在年度演讲上换了一个说法表示同意。
“市场上均价30万的时候，其实卖2万初期我们是巨额亏损，我其实笃定了这个东西一定有规模，做到一定的时间是一定能挣钱的，所以初期我们是贴了很多钱做的。”这是雷军的原话。
对于种种不看好的声音，雷军也曾在社交媒体表示，“特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为我们已经错过了进入（新能源汽车）市场的窗口期，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。”与此同时，网端也披露了小米和数家汽车产业链相关公司的投资、合作关系。
截至去年年底，小米陆续投资布局新能源汽车有关智能汽车领域的企业就高达62家，智能驾驶、智能电动、智能座舱布局6家企业等不计其数。
同时，相较于华为和百度，小米至今还在摸索期，自建工厂、申请专利、人才资金的投入，雷军掌舵的小米汽车从0开始。
但坊间还是留出不少“并不看好”的声音，比如，网友认为小米造车的时机不对，2024年首款才落地，别人家的车早已经成为矩阵，小米的慢并不会成为真正意义上的快。比如小米为什么不选择和华为一样，捆绑一家车企，占领它，拥有它，变成自己的呢？
网友们的逻辑点一套又一套，看的直叫人眼花缭乱。
但大家的诟病雷军必然会想到，所以回答依旧还是那句，“智能电动汽车原来成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干你就落伍了。”
无数的创业经验让小米造车在不熟悉中显得笃定，这一点恐怕也是不少米粉一直相信小米汽车一定能成功的关键。
一张巨大且周密的网图在雷军的大脑间徘徊，对于这位脸上经常带着笑容，时常展示手机摄像功能甚至可以趴在地上摄影的老总而言，万一哪天在造车这事上真成功了呢？
