翻看每个月的新能源车销量榜，可以发现10万元以内的小微型电动车依旧是新能源车的主力热销车型，像五菱宏光MINI EV更是能连续多年稳居销量榜前列。
当然，经过多年的市场洗牌已经消失了不少小微型电动车品牌，目前留下的都是经过深耕且拥有不错质量和续航能力的车型。
优胜劣汰是亘古不变的道理，后来的厂商要推小微型SUV就必须要有足够竞争力，今天我们试驾的这款几何E就是刚推出不久的小型纯电SUV，一起看看它竞争力如何。
快速了解几何E
1、新车定位小型SUV，车身尺寸分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm；共推出3款配置车型，售价区间为8.68-10.38万。
2、在车身配色方面，新车提供青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种选择，内饰则采用撞色设计，并且搭配双联屏。
3、在高配车型上，还配备了自适应续航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等辅助驾驶功能。
4、动力方面，几何E将搭载最大功率为60kW电动机，最大扭矩130Nm，车辆极速为110km/h。
5、续航部分，提供33.5kWh与39.4kWh两种容量的动力电池，且都是磷酸铁锂电池，分别对应320km以及401km的续航里程。
动态：开起来稳不稳？
小微型电动车我开过不少，但是大多数车开起来会让你有点胆战心惊的感觉，这是因为整体车身尺寸小加上后视镜视野一般，开起来就有点发怵。
几何E开起来并没有这种感觉，主要是它的车身形态还是趋向于常规车型，不会有一种车头就在脚前的感觉。
在开车前我特意将驾驶模式调整至经济模式，在起步时它的动力反馈还不错，持续的提速也可以给你一种源源不断的动力输出。
在汕头市区中行驶红绿灯数量不少，走走停停的路况中几何E起步的瞬间并不会很“冲”，在起步后动力就会给你足够的输出，很快就能提速到七八十公里的时速，整体感受还是比较轻快的。
在市区绕过几圈后，我将驾驶模式调整至运动模式，同样在红绿灯起步时动力输出初段也不会很“冲”，而在起步后可以明显感受到输出的功率比经济模式大一些（差不多的油门踏板幅度），变道超车时也会给你更强的信心，当然这两种模式的变化并不是差距很大的那种。
在简单试过它的动力后，我也调用了它的能量回收功能页面，需要一点吐槽的是这个功能并没有和驾驶模式放置在同一个菜单，需要在能量管理菜单中才能找到，逻辑上不够统一。
动能回收强度上几何E是提供了高、中、低三挡，低挡模式下基本没有很强的减速拖拽感，和空挡滑行相当。
中挡模式的回收会稍微强一些，开始有明显的减速感，而高挡基本趋向于单踏板模式了，减速拖拽感明显，并且这种拖拽感在你松开加速踏板后就立刻减速，并没有一种循序渐进的强度，会让人容易头晕。
